Transfer de număr catapulta patru pe USS John Stennis
amabilitatea Foto Departamentul american Apărării
Pentru a se pregăti pentru o decolare, echipajul de zbor se mută punte avionul în poziție în partea din spate a catapulta si se ataseaza bara de remorcare pe planul de nas de viteze (rotile din fata) la un slot în navetă. Echipajul poziționează un alt bari, de reținere, între partea din spate a roții și de transfer (în F-14 și F /A-18 avioane de luptă, The reținere este construit în uneltele nas, în alte planuri, este o piesă separată) .
Un membru al echipajului USS George Washington zbor-punte se verifica atașament catapulta un F-14 Tomcat. curtoazie, Pret, Foto US Navy
În timp ce toate acestea se întâmplă, echipajul de zbor ridică deflector jet explozie (JBD) în spatele planului (pupa a planului, în acest caz). Când JBD, bara de remorcare și de reținere sunt în poziție, și toate controalele finale au fost făcute, ofițerul catapulta (de asemenea, cunoscut sub numele de " shooter ") devine catapultele gata de pod de control catapulta, un mic, stație de control încastrate cu un dom transparent care iese deasupra punții de zbor.
Steam se ridica de la catapulta ca un F /A-18C Hornet pregateste sa lanseze de la USS George Washington. Puteti vedea ofițerul catapulta în pod de control catapulta. Curtoazie, Pret, Foto Departamentul american al Apărării
Un F-14 Tomcat, poziționat în partea din față a deflectorului jet explozie pe număr catapulta USS Nimitz lui 1, Pret, Foto amabilitatea SUA Departamentul de Aparare
Atunci când avionul este gata pentru a merge, ofițerul catapulta deschide supape pentru a umple cilindrii cu abur catapulta de înaltă presiune de la reactoarele navei. Acest abur asigură forța necesară pentru a propulsa pistoanele la viteză mare, slinging avionul înainte de a genera lift necesare pentru decolare. Inițial, pistoanele sunt blocate în poziție, astfel încât cilindrii pur și simplu construi presiune. Ofițerul de catapulta monitorize
