În acest sens, președintele Theodore Roosevelt în 1901 în regia Procurorului General de a depune costumul -. În conformitate cu prevederile anti-trust Sherman Act - - împotriva Nord a Valorilor Mobiliare, o companie gigant holding format din consolidationists feroviare Edward H. Harriman și James J. Hill. Compania a fost scos în afara legii în 1904, iar mai târziu în acel an Roosevelt a fost reales pentru al doilea mandat. Înainte de an a fost afară, Roosevelt a cerut Congresului pentru a crește competențele CPI Acest lucru a fost realizat copleșitor cu trecerea din Legea Hepburn, care a împuternicit Comisia să stabilească " doar și rezonabil " ratele maxime
". În termen de doi ani de trecere [Legea Hepburn], mai multe plângeri rata - unele 1.500 - au fost realizate cu CPI decât au fost depuse în cele două decenii anterioare, " scrie istoricul John F. Stover în cartea sa " Viața și Declinul a Railroad american "., Un proiect de lege în legătură consolidată competențele CPI în 1910, care necesită cai ferate pentru a dovedi că orice majorări rata viitoare au fost rezonabile și necesare. O bucată legate de legislația în 1913 prevăzut pentru agenția de reglementare pentru a începe evaluarea adevărata valoare a fiecărui gară, informații care au fost necesare în cazul în care ratele de s-ar stabili că ar oferi un randament echitabil pentru investitori.
Nu în mod neașteptat, crește rata solicitate de căile ferate nu au fost acordate întotdeauna de CPI Prețuri între 1900 și 1916 a scăzut ușor, chiar dacă nivelului general al prețurilor a națiunii a crescut cu aproape 30 la suta
Investiții în căi ferate a scăzut.; standarde de întreținere a mers în jos; și noi de transport de marfă și echipamente de pasageri nu a fost dispus în cantități suficiente pentru a ține pasul cu cererile în curs pentru înlocuirea și modernizarea flotelor de cale ferată. Națiunea a reușit în reglementarea căi ferate sale, dar cu rezultate nedorite.
Căile ferate timpul Primului Război Mondial
În ajunul Primului Războ
