energiei electrice furnizate în cele din urmă de iluminat curat, sigur la bordul autoturismelor, dar un eveniment legat in Richmond, Virginia, în 1887 a fost aproape imediat de interes pentru căi ferate cu aburi din America. Când inventator Frank J. Sprague electrificata cu succes un sistem feroviar stradă care orașului, scena a fost stabilit pentru aplicarea pe scară largă a căilor ferate de stradă la orașe de toate dimensiunile. Până în acest moment, doar cele mai mari orașe ar putea sprijini ridership mare necesar sau investiții mari de capital necesare pentru horse- sau propulsate de cablu de sisteme feroviare.
Într-o vârstă pre-auto, succesul Sprague a însemnat că lucrătorii orașul ar putea acum ajunge la și de la locurile lor de muncă mult mai eficient; a însemnat, de asemenea, că dezvoltarea a fost stimulat la marginile orașelor, un precursor nostru model din zilele de trai suburban.
locomotive electrice
În curând noua tehnologie de tramvai era aplicat căi ferate aeriene De asemenea, permițând orasele mari, cum ar fi New York, Chicago, Boston și să continue să crească rapid. Ca transformat secolul, boom-ul a fost pe. Industria feroviară electric mișună în mărime până prin 1920 a fost cel mai mare al cincilea industria din Statele Unite. În 1890, căile ferate de stradă efectuate două miliarde de pasageri; de 1902, numărul a crescut la cinci miliarde de euro, mai mult de câteva ori numărul efectuate pe caile ferate cu abur națiunii.
O altă variantă, calea ferată electric interurban, concurat direct cu căile ferate de abur pentru primele două decenii ale secolul douăzeci. Aceste interurbans, așa cum au fost numite, urmate strazi majore în zonele urbane, apoi stabilit - de multe ori paralel căi ferate existente -. Peste țară pentru a servi orașele din apropiere
Deși călătoria de multe ori a fost mai lent decât aburul paralel Service Road, acesta a fost oferit mai frecvent. Astfel, a crescut la cel mai mare i
