musculare suplimentar a fost binevenit. Baza '86 cântărea aproximativ 240 de lire sterline mai mult decât comparabile '85, iar Turbo a fost unele de 225 de lire sterline mai greu încă. Dimensiuni rămas aproximativ la fel, deși. Turbo nu a fost disponibil cu automat, dar non-turbo au fost: o nouă unitate cu 4 trepte overdrive, înlocuind non-OD 3-Speeder precedent
Sasiul oferit mai Good Stuff.. Rack-și-pinion de direcție demis recirculare minge, și puterea sa asiste la dispoziție a fost un nou sistem electronic care a variat efort cu viteza vehiculului și de suprafață rutier modificări. Suspensia fata a fost o simplă MacPherson strut configurare /A-braț.
Din spate, vechiul axul viu a fost îndepărtat pentru un nou sistem de suspensie independent dinamic Tracking (DTSS). Un aranjament destul de complex semi-trailing-braț, acesta a indus o cantitate mică de stabilizare spate toe-in sub sarcini laterale mari și minimizate modificări bomba în viraje, mult timp o problemă cu această geometrie.
O destinat electronic Controlul plimbare materializat ca Auto Suspensie Reglarea (AAS), manual în două etape /soc automat amortizare. În cele din urmă, toate modelele primit șocuri umplute cu gaz de joasă presiune și frâne spate disc în loc de tobe, ventilate pe Turbo.
US Alternative modelului extins cu adaos de pachetul 2 + 2 restricționat anterior în Europa și Japonia. Acesta și familiar cu două locuri au fost oferite în formă de bază, în mod normal aspirat sau ca GXLs plusher cu standard de AAS, servodirecție, și o serie de facilități creatura.
Pachet sport, care a inclus, de asemenea, servodirecție și suspensie mai fermă , a fost limitat la bază două locuri, dar un pachet de lux, cu trapa de putere și oglinzi, sistem audio premium, și jante din aliaj a fost opțională pentru atât ea, cât și 2 + 2. Turbo a fost doar două locuri.
Styling parte, noile Mazda RX-7s câștigat recenzii foarte bune. Plimbare era încă o firmă pic, probabil, și cabina de pilotaj prea strâmt pentru tipurile de inalte, dar masinile aspirate normal au fost util mai rapid și Turbo a fost un flyer reală, mai mult decât un meci pentru 16 valve 944S în testele de comparație inevitabile. Unul revista a declarat ca noul DTSS " ocazional-trucuri-se pe pista de curse, " dar cele mai multe critici au fost de acord noul RX-7 a fost grippier, mai agil, și mai iertător decât cele vechi. Un
