Acesta a fost un coupe convențional, dar bine moderna unibody hatchback, cu suspensie bobina si un live-spate -axle, frâne de direcție recirculare-ball, și față-disc /spate-tambur. Styling elemente mixte de mai multe mașini moderne fără să se uite ca oricare dintre ele. Motorul, desigur, a fost ceea ce a facut cu adevarat special.
Respiratia printr-un singur carb patru baril, twin-rotor Mazda 12A Wankel tors 100 CP de la doar 1.1 litri. A fost suficient de mic pentru a se potrivi în spatele liniei centrale față roți și a făcut pentru o fin echilibrată " fata /mid-motor " proiecta. -Zero 60 mph venit 9,7 secunde, iar viteza maxima a fost de 118. zesty, agil, și solid construit, Mazda RX-7 a fost o valoare senzational de la doar 6995 $. A fost un pilot pentru a fi socotit cu, precum și, dominand clase de IMSA și Corvette chiar provocatoare și Porsche în lor. Road & Urmăriți Nu a fost perfect, cu siguranță. Plimbare a fost un pic rigid, cabina înghesuit pentru oameni mari, și viraje luat-coada fericit pe suprafete accidentate sau umede. Dar RX-7 a fost un vânzător fierbinte din prima zi În 1981, modelele S și GS s-au alăturat de GSL.; a avut discuri spate, un dif cu alunecare limitată, aliaje, și geamuri electrice. Plafonarea generație unul a fost GSL-SE, care se înclină pentru 1984 și depănare 135 CP de la ei mai mare, cu injectie de combustibil 13B rotativ în timp ce adăugarea Pirelli P6s, frane mai mari, și suspendarea modernizate. Din păcate, fluctuațiile valutare au împins Mazda RX-7 prețuri fel de mare ca $ 15.295 de atunci. Singura consolare a fost că cele mai multe rivalii costa mult mai mult, și puțini prețios ar putea pretinde a fi un clasic minor
IT " declarat pe bună dreptate;. Vis un entuziast devenit realitate "
compact motor Wankel Mazda RX-7 de twin-rotor a fost plasat în spatele axei față de echilibru optim greutate; Datorită designului său rotativ, cai putere a intrat în bine.
a afla mai multe despre Mazda si alte masini sport, a se vedea:.
1986-1988 Mazda RX-7
