Datsun 260 marcat, de asemenea începutul Z lent dar transformarea inexorabil de la masina sport la GT. Ca și cum pentru a semnala această tendință, Nissan a introdus o versiune cu ampatament întins cu o pereche de mici " + 2 " scaunele din spate. Styling suferit în mod inevitabil (așa cum a făcut pe Jaguar E-Type 2 + 2), chiar dacă vânzările au fost inițial bun
stil Datsun 240Z este încă arată bine în zilele noastre ". Vârstă Aero, " cum se reflectă în succesoare modelele ZX.
deplasare a crescut la 2,8 litri pentru variațiile finale pe această temă, SUA-doar Datsun 280Z și Datsun 280Z 2 + 2, lansat în 1975. (The Datsun 260 a continuat în ambele Europa si Japonia ".) Cu 150 CP (SAE net), motorul mai mare performanță a adus înapoi la 240 de lângă nivelurile și Nissan au răspuns la plângeri de săraci Datsun 260 motor manevrabilitate de Junking carburatoare în favoarea injecție electronică Bosch.
După opt ani și mai mult de 540.000 de unități, original Z-masina a ajuns la final la sfârșitul anului 1978. Mai mult decât oricare alta, aceasta a fost masina care s-au dovedit Nissan ar putea construi nu doar de transport, ci mașini interesante, chiar interesante. . Acum era timpul pentru o schimbare, deși nu ar fi neapărat în bine
a afla mai multe despre Datsun si alte masini sport, a se vedea:
original Datsun Z-mașină vândută atât de bine încât un succesor nu a fost niciodată pusă la îndoială. Botezat Datsun 280ZX, aceasta nu a durat atâta timp - cinci ani în loc de șapte - dar vândute relativ bine. În 1979-1980, Nissan sa mutat peste 140.000 numai in SUA. ZX a