alegeri inițială de transmisie DB5 au fost la fel de întârziere DB4s:. 4 trepte David Brown cutie de viteze manuala, la fel cu overdrive electric extra-cost, și opțional cu 3 viteze Borg- Warner automat. Dar există, de asemenea, a fost oa treia opțiune acum, un all-sincronizată ZF manuala cu 5 trepte (de asemenea, utilizat in sase cilindri Maserati a perioadei), în care treapta a cincea a fost efectiv un overdrive. A devenit standard de până la mijlocul anului 1964, iar în 4 trepte și overdrive separată a dispărut.
Toamna anului 1964 a adus un motor mai puternic ca o noua optiune Aston Martin Vantage. Respiratia printr-o trio de twin-sufoci carburatoare Weber, a fost evaluat la nu mai puțin de 325 CP, si a fost de a fi cel mai popular Aston "Big Six" pentru anii rămași din viața ei.
Ciuda motorul său puternic și uimitoare arata bine, DB5 nu aveau câteva caracteristici moderne, cum ar fi aer condiționat și servodirecție.
Un alt nota DB5 interesant se referă la zeci "Shooting Brake" (station wagon) conversiile produs de Harold Radford, cu sediul la Londra-the coachbuilders. Construit în 1965, ei au acum o valoare considerabilă raritate. Decapotabila a fost oarecum revizuit în același an, cu barele de protecție trimestru față și spate, mai degrabă decât lame full-lățime, un aport suplimentar de aer oil-cooler în față (sub plăcuța de înmatriculare), și propriul nume: Volante ("zbor" în Italian). Doar 37 au fost construite înainte de trecerea de producție la DB6 succesor.
După acest moment, Aston Martin DB a fost nu numai mai rapid, dar în mod semnificativ mai greu decât oricând. Tipic coupe DB5 cântărește aproape 3300 de lire sterline, 400 mai mult decât DB4 de cinci ani mai devreme. Chiar și așa, era încă bun pentru aproximativ 140 mph. Dar Heft suplimentar apărut în consumul de grele de combustibil, și majoritatea p
