Interiorul Ace-Bristol a fost practic identice cu originalul AC Ace.
În 1961, Bristol a scăzut o bombă pe piața auto de specialitate britanica de anunțând noul său 407 cu Chrysler hemi V-8 de putere - și ar elimina în curând vechi șase. Acest lucru a însemnat că AC Ace-Bristol si AC Aceca-Bristol trăiau la timp împrumutat și care AC necesare pentru a găsi o alternativă rapidă a motorului. În cele din urmă, AC prins în 2553 CC șase din Ford Zephyr britanic (aliat la o cutie de viteze Moss), a oferit în diferite stadii de ton 90-170 CP (SAE). Sa dovedit a fi foarte pretenții, deși: doar 46 de astfel de masini au fost produse vreodată
După 1962, asamblarea masinilor Bristol-motor a fost redus pentru a se potrivi acumularea de producție Shelby Cobra, deși ultimul a tipului nu era. T de fapt construit până în primăvara anului 1964. Pentru a
afla mai multe despre AC si alte masini sport, a se vedea:
AC 428
Acesta a fost în 1965, în calitate de vânzări Cobra atins apogeul, că societatea a avut ca următoarea idee strălucită - CA 428. Cea mai recentă bobina-primăvară Cobra șasiu prevăzut excelent tinuta de drum și ar putea fi acordat pentru o mai "bulevard" plimbare mai moale decât în mașini sport. De ce nu, a crezut Derek Hurlock, l utilizați ca bază pentru un GT moderne, luxos echipat?
Hurlock început scouting diferitele coachbuilders de specialitate și a ales în cele din urmă casa italiană de Frua. Pentru noua sa GT, AC doar prelungit ampatamentul Cobra de șase inci - ușor de a face cu o astfel de aspect simplu paralel-tub - și fante în Ford 428-cubi-inch big-bloc V-8
