Roadster Ace și însoțitorul Aceca au fost primele masini proprii de curent alternativ de. Deși AC mici de Thames Ditton (aproape Londra) a construit o reputație amendă de începutul anilor cincizeci, el a dezvoltat o imagine foarte așezat. Motivul: produsele sale au fost fără speranță în spatele ori. De exemplu, masina de 2.0 litri existent păstrat fascicul-axle suspensie fata de modă veche, și din aliaj ușor motor cu sase cilindri firmei datează din 1919. proprietarilor AC Charles și Derek Hurlock au fost caută cu disperare pentru inspirație și un nou model. Din fericire pentru noi, au gasit atat in curent alternativ Ace și Aceca.
Rezultatul a fost transformarea bruscă AC intr-un constructor de sport-car de succes, deși sa întâmplat aproape din întâmplare. Pe o "prieten al unui prieten" bază, de mână construit Tojeiro, o masina sport curse britanic, a fost demonstrată la Hurlocks, care a cumpărat imediat la drepturile de producție și a început a face o masina de sosea de ea. De fapt, ei au încercat două Tojeiros, unul cu un motor Lea-Francis cursa tuned, celălalt cu o unitate de 2.0 litri Bristol >.
Baza de proiectare Tojeiro a fost un simplu sasiu stil scara construit de tuburi cu diametru mare și cu claviculă și transversală frunze de primăvară fata suspensii independente și din spate. Cursa de masini au fost înfrumusețat cu elegante cu două locuri organisme "Barchetta" fără rușine după modelul celor din cele mai recente curse Ferrari. Ce atras Hurlocks designului Tojeiro a fost că puține investiții ar fi necesare pentru a instrument pentru producția de șasiu, în timp ce corpul ar putea fi ușor produs la propria instalație de caroserii AC lui.
Prin utilizarea o evoluție a vechii între 2,0 litru șase și o cutie de viteze Moss, de Hurlocks au reușit să transforme curse Tojeiro într-un relativ civilizat masina sport roadgoing. Proiectul a venit împreună cu o viteza uimitoare.
Afacerea nu a fost eclozat până în vara anului 1953, dar prototipul, numit AC Ace, a fost afișat la Londra Motor Show, în octombrie și livrările au început în anul următor. Singurele modificări reale efectuate în această perioadă de dezvoltare frenetic au fost ridicarea în poziția farurilor original (pentru a satisface reglementările internaționale pentru înălțime minimă) și abandonarea de direcție cu cremalieră
