British rasă-driver Ken Rudd a construit prima Ace-Bristol , dar hibrid lui a fost adoptat rapid de fabrica AC. În primul rând se arată în toamna anului 1956, AC Ace-Bristol si partenerul AC Aceca-Bristol au fost în producție de către primăvara anului 1957. Pentru că a fost nu numai mai puternic decât motorul de propria AC, dar capabil de mult mai multa putere de reglaj, Bristol unitate a făcut aceste masini, mai ales As, mult mai potrivite pentru concurență.
Rădăcinile proiectare AC Ace-Bristol reveni la treizeci, când BMW șef de design motor Fritz Feider produs o serie de șase cilindri motoare care au culminat în unitatea 1,971 CC al legendarului 328. După al doilea război mondial, Bristol Angliei "dobândit" de proiectare prin intermediul ceva dubios (a se vedea Bristol masini sport) și fabricate l in Marea Britanie. De la mijlocul anilor 1950, Bristol a fost fericit sa furnizeze acest motor nobil pentru alti producatori auto.
Complet cu trei carburatoare Solex downdraft, motorul Bristol era înalt, dar se potrivi confortabil în cadrul AC Ace-Bristol si AC Aceca-Bristol capota. Avea tijei de acționare deasupra capului supapei (prin legături complexe),-partea sferică camere de ardere, și un accident vascular cerebral foarte lung. Cu toate acestea, a fost uimitor de flexibil și de înaltă turatie.
de aplicare a acestuia AC motorul a fost în mod normal furnizate în 105 de cai putere "100C2" mască, dar ar putea fi, de asemenea, alimentat cu 120, 125, 130 sau CP. Toate versiunile echipă cu propria cutie de viteze manuala cu 4 trepte Bristol, dar în afară de aceasta, s-au făcut foarte puține modificări - sau necesare -. Pentru transplant
În comparație cu mașinile AC motoare, Bristol alimentat Ace și Aceca avut mult mai mult de performanță, dar au fost doar câteva lire sterline mai greu, așa că, în general, înregistrate cifre similare consumul de combustibil. Nu a fost, prin urmare, surprinzător faptul că, deși mai scumpe, au început curând outselling modelele anterioare, și, eventual, a venit să domine scena de la Thames Ditton.
Desigur, șasiu și alte îmbunătățiri au fost împărtășite cu mașinile AC motor. Atât AC Ace-Bristol si AC Aceca-Bristol au fost oferite chiar de la început cu Laycock overdrive (care a operat în partea de sus, al treilea, și a doua unelte), ca o opțiune, și a primit fata roți frâne cu disc standard în timpul 1957.
Deși styling de bază nu a fost schimbat, AC Ace-Bristol ar putea
