Doi inovații notabile au fost Fisher Trupul lui " Nu-Proiect de " fata-door ventwing ferestre din 1934 și toate oțel " Foisor-Top " construcția acoperișului din 1935. coupe convertibile au fost întotdeauna un produs de producție scăzut. Destul de ciudat, având în vedere căile sale de pionierat, Olds a fost relativ lent să renunțe la mounts laterale și bubuit de locuri de caroserie, persistente încăpățânare cu atât prin 1938.
1930-1931 linie cuprinse populare stiluri de caroserie perioadă Lansing lui în Standard, Speciale , și Deluxe tapiterie, toate pe un ampatament 113.5-inch. Variații Trim dispărut atunci pentru 1932, atunci când cele opt sosit și ampatament crescut la 116,5 inci peste bord. Ulterior, Eights au fost montate pe șasiu de 119 inci (1933-34), 121 inch (1935-36), și 124 inci (1937-38). Șesari mers o platformă 115-inch din 1933, prin 1936, cu excepția '34, cand au pierdut misterios de inch; ei apoi a absolvit la o lungime 117-inch.
Cele două inovații de transmisie menționat mai devreme merită comentariu special. Primul a fost " de viteze automata de siguranta " pentru 1937. Aceasta a fost o unitate semiautomata cu patru trepte pentru modelele de opt cilindri, care a fost similara in funcțiune - dar nu mecanic identic cu -. ulterioare Unitate Fluid Chrysler
Înainte de a muta pe, șoferul deprimat obișnuită pedala de ambreiaj și selectat Low sau gama de înaltă. Transmisia apoi mutat între primul și al doilea în Low; Sau mai întâi, a treia, a patra și în High. Modificările în fiecare domeniu au fost automat prin presiunea uleiului și două gearsets planetare. Puncte de schimbare au fost prestabilite în funcție de viteza vehiculului.
Olds a declarat AST dat la kilometraj de gaze de 15 procente mai bine decât schimbare manual obișnuit, dar care a fost din cauza raportului spate osie numeric inferior specificat. &Quot; siguranța " aspect sa referit la afirmația că, cu mai puțin de a face trecerea, șoferul ar putea păstra ambele mâini pe volan mai din timp. AST a fost o optiune pentru toate 1938-39 Oldsmobiles, iar unele au fost instalate 28.000. Dar semnificația sa reală a fost în ceea ce duce la Hydra-Matic pentru 1940.
Deși Hydra-Matic a avut, de asemenea, patru viteze, a fost complet automat, cu ajutorul unui cuplaj fluid și un sistem complex de mufe si benzi de frână. Acesta a ajuns la doar 57 $ in plus. Care
