îmbunătățiri substanțiale au fost planificate pentru 1991 Buick Reatta și, în ciuda unor rezistență din partea cu resurse limitate Cadillac Engineering, care a fost lupta pentru a salva propria mai costisitoare cu două locuri , a sosit la timp. Acestea au inclus un 170-CP Tuned Port Injection de 3.8 litri V-6 cuplat la o controlat electronic cu patru viteze automată, jante mai mari si anvelope, un suport de pahare consolă, și, pentru convertibil, anti-shake add-on-uri și o trage de putere down pentru partea de sus.
În ciuda stilul și manipularea, din 1991 Buick Reattawas ultimul liniei Reatta.
Prea târziu. Pe 5 martie, 1991, Lloyd Reuss (de atunci președinte al bolnavi financiar General Motors) a anunțat că a fost anulată Reatta și un vehicul electric sofisticat va avea în cele din urmă locul la Craft Centrul Lansing. Mertz, care a supravegheat dezvoltarea timpurie a masinii ca inginer șef Buick si a lansat-o ca director general, a avut sarcina neplăcută de a ucide-l pe jumătate în al patrulea an sau model. " la începutul anilor nouăzeci au fost dure pentru GM, " el se referă. " J. T. Battenberg a devenit șef de BOC și, ca montat dificultățile financiare ale GM, el să ne spui că toate vehiculele necesare pentru a fi profitabile, "sau altceva." Am făcut un efort viteaz de a crește vânzările cu unele de publicitate unice, dar am putut vedea că a fost o cauză a pierde și a recomandat am întrerupe. A fost o decizie emotionala, dar nu unul greu, cu care se confruntă faptele "., Doar 1519 1991 Reattas au fost construite înainte de Mertz scos din priza, 305 dintre ei decapotabile. Care a adus totalul de patru ani pentru a 21,751 - 19,314 coupe si decapotabile 2.437. Toată lumea are opinii cu privire la de ce acest lucru unic și frumos Buick în cele din urmă nu a reușit: prea scump; putere și performanță insuficientă; debut întârziat și executarea defectuoasă a co
