inginer șef Buick Reatta Randy Wightman a avut o bună sistem de propulsie și platformă pentru a începe cu, dar tumultul masiv 1,984 reorganizare GM, combinate cu un nivel neobișnuit de ridicat de activitate de inginerie la nivel de industrie, la timp, a făcut resurse strâns interiorul și în afara GM. Astfel, manager de program Frank Colvin asamblat un consorțiu multinațional pentru a face o Reatta făcut. Din Anglia, el a ales Hawtal-Whiting pentru inginerie de produs și Mielul toiag de cârmuire pentru fabricarea de inginerie. Japonia Ogihara Iron Works a fost ales pentru proiectare muri și inginerie.
1,989 Buick Reatta este rezultatul unei echipe multinationale de dezvoltare.
Prototipuri construite de Aston Martin Tickford folosind părți ale corpului din panouri Abbey (atât în Anglia) au fost testate la Marea Britanie GM Proving Ground. Dezvoltare dinamică a fost făcut în Statele Unite de către inginerii Cadillac pentru că, așa cum a fost Buick Inginerie îndoite în BOC în 1986-1987, programul transferat la Cadillac (singurul GM grupul de inginerie divizionare care a pastrat identitatea de brand, pentru o vreme); a păstrat responsabilitatea pentru propria sa, precum și E-mașini Buick și Olds ". Printre alte lucruri bune, această activitate de dezvoltare a condus la unele structuri motor compartiment a adăugat că a făcut Reatta o mașină-viraje mai clare decât mamă Riviera. Cea mai mare provocare Wightman a fost coordonarea tuturor acestor activități, în diferite părți ale lumii. " Am sfârșit prin a face acest lucru de multe lucruri în atât de multe locuri diferite, " spune el, " că este necesar o mulțime de călătorie, conferinte de telefon, de fax și comunicații. Am avut limba și barierele geografice, precum și barierele culturale chiar dacă am vorbit aceeași limbă "., O altă provocare majoră - deoarece planta E-car nu au nevoie de complexitatea adăugat de-volum mic
