Buick întins '42 scule prin intermediul din 1949 Special , apoi s-au întors cu o specială nou-nouț pentru 1950. (Un an poate face o mare diferenta in industria auto.) vamal exotice nu a returnat; ei pur și simplu nu au fost necesare. O simpla 2482 Buick au fost construite în lunile de închidere de 1945, dar de ieșire a crescut la mai mult de 153 de mii pentru modelul de ani '46
În timp ce primele Buick după război au fost practic "42s, au fost mai puține dintre ele:. Special , Super, și sedan Roadmaster și sedanets; Decapotabile Super și Roadmaster; Vagon super-Estate; nu Centurys sau Limiteds; . numai o serie specială
Styling fost curățat prin singur loc de muluri laterale duble, grila mai simplu, și prima de quot distinctiv &Buick lui, arma-vedere " ornamente Hood. Ampatamente au fost 121 de inci pentru Special (ca și pentru 1942 Series 40B), 124 pentru Super, 129 pentru Roadmaster. Compusul corburatoare nu sa mai întors, fie, atât de special /Super rămas la 110 CP. Această matrice de modele, ampatamente, și motoarele vor îndura prin 1948 cu doar modificări minore.
Aspect modificari au fost, de asemenea, minore, prin '48, ca GM a fost de planificare primele modele all-postbelice pentru 1949. "47 acumulate o " aripa-top " grila conferă un aspect mai mică; o creastă nou, mai-elaborat apărut deasupra ei. Singurele modificări de '48 au fost full-length muluri centurii pe Speciale și plăcuțe crom Fender pe Super /Roadmaster.
Dar Flint a făcut veste mare pentru '48 cu Dynaflow, transmisie noul său excelent complet automat, care sosesc ca opțiune $ 244 pentru numai Roadmaster. Cererea pentru acest aparat cu convertizor de cuplu s-au dovedit atât de puternică încât a trebuit să-și dubleze Buick instalații planificate. Până în 1951, Dynaflow a fost ordonată de 85 la suta din cumparatori Buick
Noul '49 modele umflate volum Buick la 324,276 de unități -. Din nou, chiar în spatele Chevy-Ford-Plymouth. Acestea au fost autoturisme elegant și grațios de lângă 1946-48s, și comentatorii au fost d
