Printre caracteristicile mai neobișnuite ale mașinii au fost un pneu de rezervă care a alunecat de la sub portbagaj pe o tavă, plus o gamă largă de instrumente, fiecare cu propria lumina ei de avertizare, pus în o liniuță împodobite cu lemn oriental.
Deși cântărește aproape două tone, Gaylord efectuat ca o jumătate mașină sport la fel de grele. Viteza maxima a fost 120 mph, 60, urcând de un impas în mai puțin de 10 secunde, iar șasiul amenda livrat de manipulare netedă, stabilă pe toate tipurile de drumuri.
Dar, ca altele de ilk sale, visul a fost Gaylord a nu fi. Ce a ucis într-adevăr proiectul este că Jim Gaylord fost un perfectionist, mulțumit cu nimic mai puțin decât ceea ce a planificat exact, și de calitate pe primele două " pilot " masini nu-l potrivi.
Aceasta a condus la o dispută cu Luftschiffbau Zeppelin a Freidreichshaven, care a fost contractat de a construi modele de producție în 1956. Până la începutul anului 1957, proiectul a fost oficial mort. Doar patru au fost în cele din urmă finalizate șasiu, dintre care unul purtat mai multe componente frumos codificate color.
Șasiu pentru masini concept Gaylord fost de proiectare propriu Jim Gaylord lui.
© 2007.
Principala vina cu întreprinderea Gaylord a fost lipsa de planificare a producției solid, ceva atât frați mai târziu a recunoscut. Dar atunci, e întotdeauna mai ușor de a critica în retrospectivă. Ce nimeni nu poate nega este șasiu lor genial -. Practic incasabil și demn de orice mașină sport facut vreodata
Styling suferit de capricii perioada, dar forma de bază a fost original și interesant. Scoateți aripioarele, parbriz împachetat, și excesul de beteala si tu esti plecat cu o masina care încă arată bine
Pentru mai multe despre masini concept și modele de producție care le prognoza, a verifica afară:.
