Henry J promis robustețe și mică de funcționare a costurilor, pe care le livrate. Dar, ca alte modele Kaiser-Frazer, a fost, din diverse motive, relativ scumpe - doar un pic mai puțin costisitoare decât un " full-size " Ford sau Chevy.
Asta a însemnat vânzări dur, iar piața a fost repede mulțumit oricum. Dintr-o sănătos 80.000 de 1951, volumul scazut cu doar 1123 de 1,954, după care modelul a fost abandonat
Styling fost, de asemenea, un factor, pentru Henry J a fost nimic, dar minunat: a. Mic si indesat aspect cu două uși sedan Fastback cu mici tailfins stil Cadillac și un front-end vag ca din 1951. Frazer. Cu toate acestea, ar fi fost mult mai frumoasa. Designer olandeză Darrin a propus ceva de genul lui senzațional 1,951 Kaiser, care era evoluat în același timp, cu similare " anatomic " styling pe ampatamentul de 100 inch.
Darrin a construit un prototip de la lui Santa Monica, California, studiouri de secționare 18 inch de la un club de 1951 Kaiser Coupe. Deși se părea mult mai bine decât ceea ce a apărut în showroom-uri, management simțit Henry J ar trebui să arate " nou " - Sens diferit -. Și a ales, astfel, greoi 1951-1954 styling, care de fapt a venit de la un furnizor Kaiser-Frazer
Pe scurt, Kaiser-Frazer a avut planuri mari pentru Henry J, inclusiv o decapotabilă și hardtop Coupe bazat pe singuratic stilul cu două uși. Multe propuneri au fost avansate, dar nici unul nu a ajuns la linia de asamblare, deși câteva dealeri construit decapotabile din sedan
De asemenea, luate în considerare -. Și rapid abandonat - au fost un break cu două uși (care ar fi destul de privit pur) și un sedan cu patru usi (a cărui uși spate s-ar fi stors toată lumea, cu excepția copii mici).
Dacă a supraviețuit, o reproiectat Henry J-ar fi apărut pentru 1955 pe planurile făcute în 1950. Potrivit fostului Kaiser Frazer manageri și documentele companiei, a fost destinat să dureze până în 1959 sau 1960.
Cea mai radicală a modele propuse a fost " 105, " conceput pentru ca l
