AMC a fost cel putin oarecum constienti de problema, deoarece, în noiembrie 1958, a fost modificat de direcție pentru a îmbunătăți cercul de întoarcere, dar care, desigur, nu au ajuta mult. Belle a văzut roțile din față expuse pentru
1,955 -. Met-ar fi fost beneficiat de același tratament ca și
La fel ca majoritatea mici masini din zilele sale salva VW Beetle, Met nevoie de inele și de muncă supapă mult mai devreme decât tipic americană masina -. nu un plus pentru majoritatea Yanks, care tind să se gândească de mașini ca aparate care ar trebui să nevoie de nimic mai mult decât de gaz și (cu părere de rău) La Quart ocazional de ulei
Ca mulți dintre contemporanii săi britanici, Mitropolitul a avut unele obiceiuri proaste. A fost îngrozitor " cu sânge rece, " de exemplu, scuipa și horcăit de mile de la prima pornire a zilei. Mai mult decât atât, Shift-Ridicare probleme au fost frecvente pe masini timpurii și probabil unele mai târziu, de asemenea
După cum a fost istoric, cu ". Importurile captive, " majoritatea dealerilor nu a reușit să împingă Mitropolit foarte greu, preferând să orienteze clienții spre Ramblers lor mai profitabile. Nici, de altfel, a AMC cheltui bani pe Met publicitate.
Cele mai multe dintre toate, piața pur și simplu nu a fost acolo. Da, unele mărci europene mici făcut incursiuni de vânzări considerabile în anii 1950 mijlocul anilor și tarziu, dar marea majoritate a americanilor, nu numai de preferat, dar ar putea permite cu ușurință cele trei mari de incrustate-crom dreadnoughts cu puternice V-8s și gobs de gadget-uri.
Rambler nesocoti trend, dar a fost mai mare și, fără îndoială superioară rival Henry J și Hudson Jet, principalul motiv le supraviețuit. Amintiți-vă, de asemenea, că Crosley, singurul subcompact pentru a genera ceva de genul volum semnificativ, a expirat după 1952. Cu toate acestea, e uimitor Met durat atâta timp cât a făcut-o.
Cu toate acestea, Mitropolitul are loc mic in istoria automobilelor. Și echilibrarea minusuri sale au fost câteva plusuri: Site-ul
