De ce a construi Executivului, la toate? Ei bine, acest lucru a fost o companie care a încercat totul. Trebuie să le dea credit pentru asta. . Așa cum a scris domnilor Hamlin și Heinmuller, Studebaker-Packard independente " fiecare de economisire de bani, vânzări-crearea,-masaj publicitate metodă " convențională; că a existat (și unele metode au încercat de mai multe ori). Ea nu a luat un savant pentru a produce Executivului
În fața probleme similare de vânzări în 1951, Kaiser a grefat clipuri Frazer și aripi pe resturile Kaisers.; Constructori canadian a făcut, de asemenea, cu clipuri Dodge pe corpurile Plymouth, și așa mai departe. Nu a recurs la " tânărul pe drum, " dar a fost un efort de joc pentru o companie veche pe drum în jos.
Într-adevăr, dovadă este faptul că Packard ar face mai mult decât majoritatea pentru a face cumpărători fericit, deși acest lucru nu a fost nou pentru o companie care a susținut mult timp pentru a oferi ceva un client a vrut. Dacă ați întrebat destul de greu în 1955-1956, ar construi o mașină care, teoretic, nu a fost disponibil. Astfel, a aparut (sau cel puțin au fost modernizate) Packards cu stickshifts trei viteze în loc de Ultramatics, inclusiv mai multe Caribbeans și cel puțin un executiv; și directori cu specificațiile non-standard, chiar inclusiv Caraibe V-8
O noua culoare, ". Flamingo, " a fost introdus pentru primavara 1956, și sa aflat pe destul de multe directori, de obicei, două tonuri cu alb. Dealerii, care nu au cumparat ideea Nance a restricționa numele Packard, s-ar fi luat mai multe fericit Directori, dar modelul a fost greu anunțată înainte de producție a început la vânt în jos.
Când intervievat 20 de ani de la evenimentele descrise aici , James Nance a fost mulți ani un bancher, și-au înmuiat considerabil. " mare lecție am învățat din ea a fost motivul pentru care am salutat posibilitatea de a rula o bancă, " el a spus. " Nu poți face
