Pentru mai multe informații cu privire la autovehicule, vezi:.
Ca Packard mutat spre 1956 Packard Executivului, producătorul a început să lase în urmă o parte din modelele lor mai in varsta si mai ieftine. Produse de lux au fost retrogradat la ceea ce a constituit o linie colaterală. În 1946, primul an de model de după război, cel mai bun vanzator Packard a fost un Clipper Șase care a început de la $ 1.680, în timp ce cel mai popular model Cadillac a fost o serie de opt cilindri 62, care adunat vânzările similare cu tarife minime între $ 2.300 $ 2.600 de.
În 1948, Packard față ridicat și a adăugat un break, în timp ce Cadillac restilizate și - pentru 1949 - a adăugat o supapă aeriene V-8. Pana in 1950, Cadillac a fost construirea aproape 100.000 de masini pe an la pretul de peste 3.000 $, in timp ce construia Packard despre 2500 (și asta e un ghicit optimist). A declarat James Nance a managerilor Packard anterioare, " Ei doar sa transformat afacerea de masini de lux pe la Cadillac pe un platou ".
A fost nevoie de un om de marketing ca Nance să înțeleagă acest lucru abatere grava de domeniul unul în care Packard a excelat întotdeauna, și la credit sale, el a încercat să corecteze eroarea. De la începutul mandatului său, el a luptat pentru a separa numele " Packard " din modelele mai ieftine, pe care a vrut să cheme " " Clippers.; Singura scuză pentru construirea Clippers, a spus el, " este de a obtine volum pentru a sprijini fabrica și organizarea noastră dealer ".
Ce Nance vrut a fost mai mult accent pe Packards a arunca robust împotriva concurenților lor de lux tradiționale. El a fost rezistat cu dealerii de masini folosite pentru a vinde mai ieftin, și de către manageri în vârstă adus în timpul One douăzeci de ani, atunci când mașinile mai ieftine erau singurele lucruri compania ar putea vinde.
Executivi a avut o schimbare stick cu un cadran schimbare gol.
După introducerea timp pentru modelele 1956, Nance părea să fi purtat pe opoziția sa. " de Ward sunt acum de raportare Packards și Clippers ca două lin
