Încercarea de a transforma dezamăgire în oportunitate, Președintele Packard James Nance mutat producția (și datoria recent adăugate a producției corp) din instalația de Packard tradițional pe Marele Bulevard din Detroit Est și a instalat o linie la o instalație Conner Avenue-un sfert dimensiunea sa. Oricare ar fi câștiguri în eficiență aspectul-o poveste de plante Conner furnizate au fost mai mult de sters de, linia de producție înghesuit stîngace, care, combinate cu nits de tranziție obișnuite, cauzate lipsuri de livrare grave și probleme de calitate Printre modelele 1955. Apoi a fost Studebaker, care Nance a cumpărat în 1954, așteptându-mai târziu să se plieze în American Motors, formând o companie de larg-line rivalizând cu ". Trei Mari " Studebaker a fost într-o stare mult mai rea decât a reprezentat în sine, și American Motors, sub noul președinte George Romney, s-au dovedit nu doresc să continue visat-de fuziune.
Pentru mai multe informații despre diferitele tipuri de mașini, a se vedea:
creșterea incapacitatea Packard în 1950 pentru a concura în afaceri auto a fost într-adevăr o rușine, deoarece "55 de ani - primele modele Președintele James Nance și managerii lui au controlat în totalitate - au fost cele mai bune recolta de mașini Packard au produse de la război încoace. Dar 1955-1956 Packards ar fi ultima construit în Detroit.
Cu nici un redesign vine pentru 1955 Packard Clipper, compania restilizată ce a avut.
Un nou organism nu a fost în Carduri; care aștepta o restyle completă și integrarea cu Studebaker, planificate pentru 1957. Dar stilisti Packard a făcut o treabă splendidă cu ceea ce au avut, de adoptare a unui parbriz panoramic la modă, noi grillework atractiv, faruri cu glugă chic, noi tratamente laterale și spate, precum și o serie de noi culori și tapițerie. Seria au fost amestecate din nou, cu sedan cu patru usi DeLuxe acum modelul
