care a câștigat de cinci cai putere pentru '54. Dintre toate SUA face, doar Packard și Pontiac încă folosit optari drepte. Mașina de tuns a fost o masina mare, drum confortabil, cu scaune scaun înălțime și netedă, dacă nu scăpărător de performanță. A ajuns în jurul valorii de colțuri, mai degrabă mai bine decât obișnuit balonul Detroit, și de frânare a fost ales estompeze gratuit. Dar 0-a-60 mph in 15 secunde a fost chestii plictisitoare în comparație cu scat de V-8 de concurență. Motor Trend a sugerat exploatație Clippers Ultramatic echipate în Low la 50 mph, in scadere in mare, iar sărind peste partea variatorului de cuplu din gama. (Un kit special guvernator adoptată în 1954 a permis ghearele gama mare de a se angaja rapid.) Departamentul de serviciu Packard îngrijorat de ce acest tip de Rodding fierbinte ar face la viață de transport, precum și câteva drivere îngrijit să predea schimbe masinile automate echipate oricum. Soluția, la sfârșitul anului 1954, a fost Gear-Start Ultramatic. Acest lucru a avut doi " Drive " game, unul pentru începe cu convertizor de cuplu, cealaltă pentru viteze reduse începe schimbarea în mod automat la mare. Acesta din urmă a ajutat un pic.
Pentru mai multe informații despre diferitele tipuri de mașini, a se vedea:
Classic Cars
Muscle Cars
Automobile cu caroserie sportiva
Ghid de consum Automotive
Ghid de consum Mașină Cauta Site-ul 1,954 Packard
Noul Clipper dezvaluit pentru 1953 a ajutat Packard la un salt 43 la suta din '53 producție la 90.000 de unități. Dar următorul an modelul a mers un alt mod, ajungând la mai puțin de 32.000 în ciuda Clippers frumos față-ridicat și mai puternice. Motivul a fost dublu. Pentru un singur lucru, în momentul în care 1954 Packard a lovit pe piață, cursa de cai putere a crescut considerabil, iar lipsa unui V-8 a fost acum un dezavantaj serios.
Cu nici motor V-8 de a pune sub capota, 1954 Packard Clipper pierdut teren la concurs.
Între timp, Ford și GM au fost blocate într-un război de vânzări. Scontarea salbatic si de transport maritim de masini pentru a dealerii dacă acestea au fost comandate sau nu, cei doi giganți făcute concurs dificil pentru independenții și chiar Chrysler. Pentru modelul anului '54, cel mai înalt rang-independent a fost 11-loc Nash, care - cu Packard, Hudson, Kaiser, și Willys - a marcat un nivel scăzut de producție de după război. (Numai o centrare artificial mi
