Introducere în 1957, 1958, 1959 Ford Ranchero

panourile laterale evazate mai grele cale de ieșire la fusta habitaclu. Kickup roata din spate a început un picior mai în spate decât complet în 1956 pentru picioare, astfel încât profunde ar putea fi presat în podea, pentru a crește spațiu pentru picioare.
Designul Ford Ranchero fost o abatere de la orice Ford a proiectat înainte.
Ioh

Semi-eliptice arcuri spate au fost montate în mare parte exterioară a șinelor laterale cadru și au fost prelungit de două inci. O serie de alte îmbunătățiri de suspendare prevăzut un efect de rată variabilă și de acțiune mai acerba, iar vagoanele, Rancheros, și de curierat a primit cinci primăvară lasă loc de patru. Suspensia fata cu bile comun introdus pentru prima pe 1954 vadurile fost reproiectat pentru prima dată, cu brațele superioare și inferioare acum o singură unitate și cu balamale cu bucșe de cauciuc vii. Între timp, s-au măturat brațele înapoi într-o manieră la final-braț pentru lin mișcare roata peste denivelări. Noul șasiu și suspensie de proiectare, împreună cu roți de 14 inch, a dus la o siluetă de patru inci mai mic decât în ​​1956, cu mult mai mare spatiu interior. Acest aspect mai, mai mici, cu toate acestea, necesară o schimbare în transmisie și osii de design.

anii 1957-1959 Ford au avut hote lor balamale din față. Aceasta a fost o producție avantaj, nu neapărat o îmbunătățire de design. În unele accidente, capota ar putea veni chiar prin parbriz, mai degrabă decât zboară peste partea de sus a vehiculului. Pe de altă parte, vântul avut tendința de a împinge capota în jos în cazul a devenit deblocat.
Capota 1957-1959 Ford Ranchero a fost articulată în partea din față.
Buoiiho

Deși mai multe firmele au construit Transport pe bază de auto înainte de al doilea război mondial, Hudson și Crosley au fost singurii factorii de decizie să facă acest lucru după război. Dar ei au plecat înainte de Ranchero făcut de 8 decembrie 1956, debutul la New York Auto Show. A fost suficient de succes pentru impinga Chevy în a răspunde cu 1959 El Camino.

Despre singurele componente majore rămase din 1956 au fost motoarele. Chiar acestea, cu toate acestea, a avut cai putere mai mare realizat prin îmbunătățirea manifolding și design de supapă și redesenate arbori cu came-lift mai mare. Cele 272-cid V-8, opțional pe Ranchero, a fost majorat la 190 CP, în timp ce 292, optional pe Custom, a sarit la 212. motopropulsor standard pentru toate Rancheros fost 223-Cid aeriene-supapa ș