Goad menționează că atunci când a plecat de la Chevrolet la Pontiac la mijlocul anilor 1960, el a fost șocat de modul în care sistemele de suspensie primitive Pontiac au fost. " nu am putut sa cred, " el spune. " sisteme Pontiac au fost arhaic în comparație cu ceea ce ne-am facut la Chevrolet, cu o distribuție roll-cuplu și dimensiuni de anvelope și toate. Pontiac ar putea face mașini merge în linie dreaptă, dar nu în jurul valorii de colțuri "., El observa ca nu a fost până în 1970 că GTO a primit un bar stabilizator spate
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:. Site-ul
Pentru noul 1,973 Pontiac Grand Am, inginerii de șasiu marit bucșele de suspensie de la 60- la 90-durometru cauciuc și instalat garnituri mai grele pentru stabilizatorul frontal 1.12-inch. Pentru a contracara orice tendință de supravirare, inginer Tom Seaton adăugat un bar stabilizatoare spate 0,94 inch. De asemenea, El a precizat nonaerating amortizoare Pliacell, cu pungi de plastic care interioare pastrat aerul separat de lichidul hidraulic. Acest lucru a dat consistent de amortizare chiar și atunci când cald, spre deosebire de șocuri convenționale, care, în condiții severe, tind să devină moale cu aerisire si caldura.
Seaton adăugat apoi 0,3 inch la Grand AM garda la sol pentru mai suspensie călătorie. Și în departamentul de anvelope a specificat GR70-15 radiale centură din oțel pe 15x7 opțional roți Polycast fagure.
Printre motorul 1973 Pontiac Grand Am optionswere o L75 și o pereche de 400 V-8s.
cu atribuții de motor a fost grup Proiecte speciale Herb Adams ". Inginer și pilot de curse Adams a făcut mai ciudat de a se potrivi mare bloc V-8s Pontiac la misiunea Grand Am. Inițial, el a vrut să renunțe la Super Duty 455 în această mașină, iar unul Grand Am prototip au ajuns construit cu ea, ci doar ca unul, pentru c
