Vrei sa afli mai multe despre moștenirea Mustang? Urmați aceste link-uri pentru a afla totul despre masina originala ponei:
The Boss 302 a fost o masina uimitoare - dar la fel a fost de altă ". Final Mustang " că Knudsen fierte în sus, seful 429. Acest big-bloc brută sa născut dorința de a certifica Ford o nouă " semi-Hemi " 429 V-8 pentru curse stoc-car. NASCAR necesare cel puțin 500 de instalații de producție a, dar nu a specificat care modele. Deci, deși Torinos apărut la pista, Ford calificat motorul prin vânzarea-l în Mustang
Pe langa camerele de ardere semi-semisferice - ". &Quot în formă de semilună; în limbajul Ford - motorul Boss 429 angajați thinwall constructii blocuri, capete de aluminiu, rulmenti principale beefier, și un arbore cotit din oțel încartiruit-eco-forate. Au existat două versiuni ale acestui " 820 " motor: un hidraulic-stivuitor " S " montate la primele 279 masini, iar un îmbunătățit " T " versiune cu diferite tije și arbore si stivuitoare fie mecanice sau hidraulice. Ambele au fost nominal evaluat la 360 de cai putere, în ton stradă sau 375 cai putere în totalitate cursa tapiterie. Dar, așa cum cu H.O. 302, acestea au fost numerele low-ball pentru a evita creșterea furia societăți de asigurare care au fost acum primele drumetii rapid pe toate masinile de performanta.
Încălțător Job
semi-Hemi a fost prea mare chiar și pentru motorul de larg '69 Mustang bay, astfel încât Knudsen ordonat inginer Roy Lunn a găsi o soluție. Lunn a ape
