Omiterea bancheta din spate în favoarea unui pneu de rezervă salvate greutate -. Și ajutat regulile de curse auto Întâlnește
Pentru a satisface normele de curse pentru ". mașini sport " (definită ca două locuri-), scaunul de stoc spate a fost omis și roata de rezervă fixate în locul său, deși Shelby a oferit un alt șurub în banchetă ca o opțiune.
Cum a fost planificat, a existat de asemenea o cursa gata GT-350R. Acest lucru utilizate în esență același high-un ton de 289 ca o concurență Cobras, ceea ce însemna 340-360 cai putere. Un sistem de evacuare din partea de ieșire a scăzut de restricție a ajutat, așa cum a făcut înlocuirea barei de protecție față cu un spoilerul pentru bara din fibra de sticla care contine un slot mare centrală de aer.
De asemenea, pentru a reduce greutatea, cutia de viteze a primit o carcasă din aluminiu, plastic înlocuit de sticlă pentru usi si ferestre din spate, iar cabina de pilotaj a fost dezbrăcat în jos la un singur scaun de curse, roll bar, și ham de siguranță. Suspensie super-taxe si anvelope au fost incluse în mod natural, și un " vestiar " diferențială a fost instalat. Câteva GT-350Rs au fost construite cu frâne disc toate și pneuri ultra-late sub aripile evazate.
Strada GT-350 a fost la pretul de $ 4547, aproximativ 1500 $ mai mult decat un standard de V-8 Mustang. Un Sizzler reală, s-ar putea furtuna 0-60 mph în jurul valorii de 6.5 secunde, a lovit 130-135 mph, și să facă mișcări autentic de cale stele. R-model a fost chiar mai rapid - și la o nominală $ 5950 un chilipir incredibil pentru o mașină showroom, care ar putea concura direct la victorie Lane
Deși nu GT-350 a fost usor de condus, comenzi copleșit rapid mici. Veneția magazin, fapt care ia determinat nou format Shelby american, Inc., să se mute în două hangare uriașe de la Aeroportul Internațional din apropiere Los Angeles în primăvara anului 1965. Modelul de producție de ani au totalizat 562, din care 25 au fost o valoare estimata de versiuni de curse.
