Aceasta a fost demonstrat pentru a izola zgomotul șasiu din compartimentul pentru pasageri mai bine decât alte tipuri de și a oferit avantajul de a o înălțime pas în inferior, important, cu corpul zvelt. Suspensie și frâne cu disc spate independente au fost exclus din cauza costurilor de întreținere a crescut și lipsa lor de fiabilitate, la momentul. Cu toate acestea, bucse speciale au fost concepute pentru a da 1963 Riviera un drum lin, și aripioare de aluminiu frâne cu tambur au fost specificate, similare cu cele de pe Electra.
Trei producatori anvelope destinate în mod expres pentru noul model, cu profile speciale și umerii bolstered produse. Servodirectie a fost necesară din cauza greutății mare proprie (peste două tone), dar nu a distrage atenția de mult de la drum simt și cu condiția aproximativ 3,5 transformă-blocare pentru a-blocare.
În secțiunea următoare, citiți despre putere din spatele 1963-1965 Buick Riviera
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:.
Buick ’ s 401-cubi-inch “ Wildcat ” V-8 se potrivesc conceptului Buick Riviera 1963 exact. Phil Bowser ’ Grupului S a aratat grafic ca acest motor cu condiția doar puterea de dreptul de a se potrivi linii directoare de inginerie. Cu toate acestea, dimensiunea alezajului a crescut cu 1/8 inch pentru a produce un nou motor de 425-cubi-inch, care a fost oferit ca o opțiune.
Buick ’ transmisie automată cu turbină unitate s, o rafinare a vechii Dynaflow, a fost folosit doar pentru modelele primul an. Transmisia automată Turbina unitate oferit de performanță fine, datorită un unic &ldquo, trece-the-teren ” caracteristică unghi lama stator, plus selectarea manuală de viteze reduse. Deplasare a fost de lichid și nu a simțit, în timp ce unul a fost destul de conștient de schimbari ale treptelor pe 1964-1965 mașini.
Lama stator două poziții schimbat la o mare sau “ &rdquo performanță; unghi în accelerare full-pedalei de accelerație, permițâ
