După cum sa explicat Tjaarda in 1954 un interviu cu Motor Trend Cantarind unele 3.300 de lire sterline de la bordură, Zephyr a fost de aproximativ 940 de lire sterline mai ușor decât un flux de aer comparabil, dar a fost mult mai rigide, și într-un accident de teste ar putea sustine aproape de două ori sarcinile de impact de convențional corp-la-cadru autoturisme. Deci, sa dovedit că fluxul de aer inspirat aeronave au fost construite de două ori mai puternic - și grele - cum trebuia să fie. Toate acestea vorbesc de avioane aduce subiectul acum la modă de aerodinamica. Fluxul de aer a fost în formă de cel puțin parțial în tunelul de vânt, în timp ce Zephyr evident, nu a fost, încă Lincoln a avut de fapt un coeficient mai mic de tragere. Nici masina a avut teribil de impresionant " numere de aviație " de standardele de azi, deși ambele au fost destul de bune pentru 1930. Zephyr a fost în jurul valorii de 0,45 Cd, anii fluxului de aer între 0,50 și 0,53. Designer Bob Gregorie a avut o mână în interiorul Zephyr, precum. Acest 1942 strălucitoare bord imprumutat masiv de la Cadillac. Să aruncăm o privire mai atentă la 1,936 Lincoln Zephyr în secțiunea următoare. Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea: Site-ul oficial desemnat seria H, din 1936 Lincoln Zephyr plecat în noiembrie 1935, în două variante de caroserie, un patru usi listarea sedan de la $ 1.320 Fastback și omologul său cu două uși numit " coupe sedan, " la p
: " de construcție foarte atentă și eliminarea de material în cazul în care nu era necesar a dus la greutate redusa a masinii. Rigiditatea structurii a fost realizată prin fixare la punctele în care cel mai ușor bracketing ar fi cele mai eficiente. Prin urmare, colturi rotunde mari au fost utilizate în deschiderile ușilor. Puterea enormă a zonei de sticlă a fost utilizat pentru rigidizare a acoperișului prin parbriz și lunetei partea structurii ".;
a un pionier al unității de construcție, Zephyr companiei s-au despărțit cu cele mai multe alte masini ale zilei, inclusiv, desigur, Lincoln seniori. Dar a fost unic in a fi prima masina de productie proiectat cu analize de tip de aeronavă stres, care sa dovedit de fapt superioritatea structurală a corpului integral /cadru.
mai multe categorii de
- chevrolet
- alți producători
- bugatti
- Buick
- Cadillac
- 1930 chevrolet
- vad
- jaguar
- lincoln
- nash
- packard
- Plymouth
- pontiac
- Royce role
- Studebaker
- 1930 alți producători
- 1940 Cadillac
- 1940 chevrolet
- 1940 chrysler
- 1940 Dodge
- 1940 ford
- 1940 Frazer
- 1940 hudson
- 1940 kaiser
- 1940 mercur
- 1940 Oldsmobile
- 1940 packard
- 1940 pontiac
- 1940 Studebaker
- 1940 alți producători
- 1950 Bentley
- 1950 Buick
- 1950 Cadillac
- 1050s chevrolet
- 1950 chrysler
- 1950 DeSoto
- 1950 Dodge
- 1950 Edsel
- 1950 ford
- 1950 Henry J
- 1950 hudson
- 1950 kaiser
- 1950 lincoln
- 1950 mercedes
- 1950 mercur
- 1950 noastre
- 1950 Oldsmobile
- 1950 packard
- 1950 Rambler
- 1950 Rolls Royce
- 1950 Studebaker
- 1950 Sunbeam
- 1950 alți producători
- 1960 AMC
- 1960 Buick
- 1960 Cadillac
- 1960 chevrolet
- 1960 chrysler
- 1960 Dodge
- 1960 ford
- 1960 imperial
- 1960 jaguar
- 1960 lincoln
- 1960 mercur
- 1960 Oldsmobile
- 1960 Plymouth
- 1960 pontiac
- 1960 Rambler
- 1960 Rolls Royce
- 1960 Studebaker
- 1960 Sunbeam
- 1960 alți producători
- 1970 chrysler
- 1970 ford
- 1970 jaguar
- 1970 mercedes
- 1970 Oldsmobile
- 1970 Plymouth
- 1970 pontiac
- 1970 alți producători
- decapotabile Buick
- decapotabile Cadillac
- decapotabile chevrolet
- decapotabile chrysler
- decapotabile Dodge
- decapotabile ford
- decapotabile lincoln
- decapotabile mercur
- decapotabile uldsmobile
- decapotabile Packard
- decapotabile Plymouth
- decapotabile pontiac
- decapotabile alți producători
- masini personalizate sau alte