Unul dintre angajații Briggs "la începutul anilor 1930 a fost John Tjaarda, un inginer olandez născut genial care au emigrat în Statele Unite în 1923. Tjaarda fost fascinat de posibilitățile de aplicare a principiilor de proiectare a aeronavelor și de construcție pentru autovehicule și a fost de lucru pe o serie de concepte de-a lungul acestor linii, care le-a numit ". Sterkenberg "
Tema de bază a fost un corp în formă de lacrimă radical construit în unitate cu un șasiu sofisticat oferind toate-independent de suspensie și un motor montată în spate. WO Briggs a fost primul industriașul să ia în serios ideile Tjaarda lui, și el a fost cel care a sugerat inginerul arată schițele sale și un model la scară al Sterkenberg la Edsel Ford, cu speranța de a câștiga un contract mult mai substanțială pentru a completa firmei scădere Lincoln comenzi.
Edsel a reacționat cel mai favorabil, și Tjaarda a fost instruit de a veni cu un prototip pentru productia de volum. Această a doua etapă spre Zephyr a fost efectuată în secret complet din ambele directori Ford și Briggs.
Numărul de prototipuri Zephyr a fost un subiect de mult confuzie a lungul anilor. Tjaarda spus Motor Trend Cele mai multe prototipuri Zephyr prezentat un design spate-motor. Propunerea spate motor a fost un mockup lemn full-size, marcată de un acoperiș fastback cu fante depasit de un mic înotătoare dorsală. Finalizat în octombrie 1933, a fost afișat în Detroit si New York, ca parte a companiei " Expoziție de Progress " spectacol rutier și la diferite dealeri Ford. Deși se pare că nu aveau nici un fel de rulare, a fost descris ca fiind capabil de a găzdui un motor V-8 și transmisie automată. Acest model a fost, de asemenea, luat la " secolul al Pr
revista in 1954: " Inițial, am pregătit trei modele propuse - o masina din spate-motor, aceeasi masina cu motorul în față, și un fel de un prim proiect al unui coupe decapotabil . Deoarece toată lumea [la acel moment] a fost pierde bani pe decapotabile, sa decis să nu să le construiască la prima ".,
