Zephyr a-V 12 a fost construit cu multe Ford V-8 componente.
Dar Edsel a decis opt cilindri nu a fost suficient pentru un Lincoln, chiar și un preț mediu, și a decretat o Noul V-12 din motive de " prestigiu " și finețea mecanice superioare. Tatăl său nu a obiectat, dar, niciodată magnatul frugal, dictată noul motor fi construit cu cât mai multe Ford V-8 componente posibil.
Sarcina a fost însărcinată inginer sef veteran Frank Johnson. Rezultatul a fost o unitate de 267-cid cu capete de aluminiu din aliaj și un bloc de fontă care unghi băncile cilindri la 75 de grade, plus patru lagăre principale, pistoane din oțel, și undersquare dimensiuni gaură /accident vascular cerebral de 2,75 de 3.75 inci.
Putere a fost citat în calitate de 110 de cai putere - un pic mai mare decât cifra țintă - de la 3900 rpm, un varf destul de mare putere pentru acele zile. Curba de cuplu a fost destul de plat, cu toate acestea, cu cel puțin 180 de lire sterline /picioare disponibile de la 3.500 rpm tot drumul până la 400 rpm, ceea ce a făcut pentru performanțe de top-gear incredibil.
Deși-12 V motoarele Zephyr nu mai semănau anterioare Lincoln decât omniprezente V-8 (în ciuda partajarea de accident vascular cerebral acestuia), a fost mai mult ca o " 12 cilindri Ford " decât un motopropulsor mai mulți cilindri clasic caracter. Și nu a fost fara probleme.
Principalele Cei erau ventilație necorespunzătoare carterului care a cauzat acumularea de nămol rapidă susținută de funcționare low-rpm, agravate de debitul de ulei săraci, plus pasaje de apă prea mici, care au dus la supraîncălzire, alezaj deformare, și uzura inel.
Într-o măsură, unele dintre aceste maladii au fost tratate în cursul primului an Zephyr, iar Ford a imbunatatit motorul prin adoptarea stivuitoare supape hidraulice pentru 1938 și capete fontă și ungere îmbunătățiri pentru 1942. Cu toate acestea, acest V- 12 nu vărsat reputația sa de probleme de serviciu, deși versiunile de după război au fost de fapt destul de fiabile.
Uitați-vă la pagina următoare pentru detal
