Apoi a venit Mark V, încă de echitatie un ampatament de 120 inch, dar pe timp de razboi șasiu Lyons ". Un cadru box-secțiune solid cu suspensie față independentă moderna (prin bare de torsiune și brate), ar fi fundamentul literală a sedan mari Jaguar pentru următorii 13 ani. Dar a fost singurul lucru cu adevărat nou despre Mark V, care a fost, practic, un model intermediar și, astfel, propulsat de acelasi vechi 2,5 până și 3,5 litri sixes. De asemenea, a continuat a fost elegant stilul treizeci de ani-era cu aparatori curge si placi de diferite de funcționare, deși faruri parțial faired-in au fost un nou gest față de stil. Totuși, Mark V vândut foarte bine după standardele Jaguar, 9461 fiind produse în mai puțin de trei ani.
Pe pagina următoare, citiți despre Mark VII Jaguar, sedan primul noul post-război al companiei.
Pentru mai multe informații despre masini, a se vedea:
Jaguar Mark VII, Mark VIIM, Mark VIII, IX și Mk
primul sedan de după război cu adevărat nou Jaguar, Mark VII, nu ajunge până la 1950, în principal din cauza firma a trebuit să vie cu factorii de rivale pentru a obține noi de panourile de caroserie tooled și produs de compania oțel, apoi furnizorul a industriei britanic. De ce sari la Mark VII și sări Mark VI? Aparenta Motivul a fost dorința de a Jaguar a evita confuzia cu contemporan Bentley Mark VI. Rezultatul a fost că Bentley a fost mutat pentru a elibera sale actualizate Mark VI 1952 ca R-Type
Indiferent de:. Mark VII a fost aproape la fel de senzațional ca XK120 sexy. A efectuat același noul motor carismatic, un centru de putere twincam 3.5 litri oferind inițial 160 de cai putere. Robust Mark V șasiu realizat un organism sedan cu patru usi noi curbați, dacă bulb, de plin " plic " proiecta, cu o urmă de fenderlines tradiționale separate și o predare oarecum mai subtire a familiar Jaguar radiatorului. Măsurarea aproape 10 inch mai generală și o greutate de 165 de lire sterline unele mai mult decât Mark V, noul VII a fost de mare pentru un Jaguar, ci un compact de, să zicem, standardele
