XJ6 a avut, astfel, o reputatie mult mai spumante de 1985, și Jaguar a construit 38,500 de ei în ceea ce ar fi trecut anul de productie complet modelului (față de numai 14.500 în 1980). Pe drum, compania de stat a revenit la sectorul privat; a investit masiv în proiectarea si fabricarea de sedan de toate importanta lui XJ40 nou, fonduri angajate pentru viitoarele modele, si chiar a reusit sa cumpere un centru de cercetare și dezvoltare în Coventry abandonat de tulburat Peugeot-Talbot. Nu e de mirare că Egan, cum ar fi Lyon înaintea lui, a fost onorat cu rangul de cavaler in 1986.
Ajuns circa 18 de ani de la original de mare succes, din 1986 XJ6 a fost surprinzator de evolutivă - prea mult, astfel, spun unii. Dar a fost într-adevăr noi, nu doar un alt actualizare a masinii vechi. Deși designul a fost inițiată în 1980, primele masini construit-pilot nu au fost produse până în 1983 și dezvelirea public nu a fost până la sfârșitul anului 1986, pentru Europa, la începutul 1987, pentru SUA Motivul, desigur, a fost Seria III a fost vinde atât de bine încât Jaguar ar putea lua timp cu un înlocuitor. Acest lucru explică, de asemenea, continuitatea deliberată în stil, aspect de bază, numele, chiar simt de conducere. Ceva prea radicală ar risca alienantă clienții potențiali -. Să nu mai vorbim cele existente
Deși Sir William a fost consultat cu privire la stilul - și a fost relatărilor încântat cu el - noul XJ6 reflectă gândirea de Sir John și director tehnic Jim Randle. Planificare bazat foarte mult pe descoperirea lor, care " Jaguarness " a fost la fel de mult un factor la fel de imbunatatit manopera in surprinzător renaștere vânzări Series III, astfel încât păstrarea această calitate a devenit o prioritate de top de efortul pe care 300 de milioane de $ de design lui XJ40.
Deplasare la pagina următoare pentru a afla ce noul XJ6 . ținut sub capota
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea:
Procesul de proiectare 1986 Jaguar XJ6 axat pe conservarea fi
