O mai bună economie de combustibil a fost, de asemenea, considerat important, dar, din nou, nu în detrimentul "Jaguarness." Noul XJ6 astfel cântărește doar unele 100-160 de lire sterline mai putin Series III, cea mai mare parte reprezentat de noul motor AJ6 din aluminiu. A fost un DOHC de 3,6 litri cu șase, cu patru supape pe cilindru, care a primit pat pliant inițial în Europa coupe XJ-S și cabriolete din 1983. Ampatamentul a fost neschimbat la 113 inci, dar lățimea generală a fost un enorm 9.3 inci mai mare. În ciuda faptul că, și Piața unfashionably inferior corp styling, coeficientul de tragere a pretins a scăzut 0.44 la 0.37, cu greu o cifră uimitoare ziua de azi, dar o reducere de prestigiu.
Mai mult semnificativ pentru economii minte americani a fost trecerea de la trei viteză automată la o transmisie overdrive cu patru viteze mai eficient cu blocare ambreiaj convertizor, excelent 4HP22 unitate ZF lui. Și Jaguar a adăugat o poftă de mâncare literal în romanul "J-gate" selectorul, care a pus sloturile 2nd- si 3-viteze într-un plan separat, a plecat pentru utilizare manuală mai ușoară. Din păcate, cei care prefera schimbare manuală ar fi trebuit să se mute în Europa sau Japonia, în cazul în care Jaguar a oferit o unitate overdrive cu cinci trepte de la Getrag.
Cu toate acestea, AJ6 a fost cu siguranta mai eficient decât motorul XK vechi , datorită în parte pentru a Lucas /Bosch injecție de combustibil integrat electronic de aprindere /port. Versiunea inițială ne-a eliberat fracționată mai multă putere și un cuplu decât ultima 4.2 XK, rezultând într-un raport puțin mai bună putere-greutate (21,9 lbs /cai putere versus 23.1). Chiar și așa, 181 de cai putere sa a fost un enorm 37 de cai putere mai puțin motorului Europene, ceea ce a determinat o creștere de compresie grabă (8.0-9.6: 1) în timpul 1987 adăugat un alt 14 de cai putere și 11 de lire sterl
