mounts Goodyear și soldurile tuturor anvelope cu ajutorul unui
mașină special concepute
montare de sine și echipele ridica anvelopele lor prin programul de leasing. Seria Nationwide și Craftsman camioane au reguli de pneuri care să limiteze numărul de seturi de pneuri echipe pot folosi. În Sprint Cup, nu există nici o limită. Fiecare echipa are un specialist care se ocupă de anvelope presiunii în anvelope și inspectează anvelope pentru uzura. Echipele nu au voie să facă nimic pentru a anvelopelor odată ce intra in posesia ei. Echipele sunt permise comerțului anvelope cu alte echipe, dar nu pot fi efectuate modificări. Singura ajustare a permis să anvelopelor este o creștere sau scădere a presiunii aerului. Echipele NASCAR ajusta presiunea aerului pentru a îmbunătăți manipulare a masinii, care pot face o mare diferenta pe
ziua cursei.
Echipă de obicei practică vineri, înainte de o sesiune de calificari două lap. În general, șoferii NASCAR întoarce mai rapide ori lor, cu anvelope noi. În timpul unei sesiuni de calificare cu două tur, tur de ori pot varia foarte mult din cauza uzurii pneurilor. Drivere normal să ia doar primul lor tur de calificare ca de mai multe ori decât nu, al doilea tur lor va fi mai lent. Desigur, există câteva excepții. Uneori mașinile nu se bazează pe aderența anvelopelor la fel de mult -. Daytona și Talladega sunt două exemple bune
Inginerilor din Goodyear temperatura anvelopei măsură și de uzură și poate face recomandări în întreaga sesiunile de practică au dus la cursa. În instanța de 2008 Allstate 400 în Indianapolis, oficialii Goodyear a știut înainte de cursa zi că anvelopele nu purtau în mod corespunzător. Temându-se de un deficit de anvelope, Goodyear a adus în mai multe anvelope - anvelope care au fost programate pentru a merge la Pocono săptămâna următoare. Dacă oficialii Goodyear nu-mi place ceea ce văd în timpul stagiilor de practică, ei vor recomanda o schimbare a presiunii aerului mandat sau sfătui NASCAR despre uzură excesivă a pneurilor din cauza bomba.
