Deci, de ce doi timpi.? Chiar dacă acest motor este imens, în cazul în care operat pe ciclul diesel în patru timpi, la fel ca majoritatea motoarelor diesel mai mici fac, s-ar face doar aproximativ jumatate din puterea. Aceasta se datorează faptului că cu ciclul doi timpi, există de două ori mai multe evenimente de ardere (care produc puterea) per rotație. Se pare că motorul diesel de doi Stoke este într-adevăr mult mai elegant si eficient decât motorul pe benzină în doi timpi. Vezi cum motoarele de lucru Diesel în doi timpi pentru mai multe detalii.
S-ar putea să fie de gândire, în cazul în care acest motor este de aproximativ de 24 de ori mai mare de un mare motor de masina V-8, si foloseste un doi timpi în loc de un ciclu de patru timpi, ce nu se face doar de 10 ori puterea? Motivul este că acest motor este proiectat pentru a produce 3200 CP continuu, si dureaza de zeci de ani. . Dacă ați rulat continuu motorul în mașină la putere maximă, ai fi norocos dacă a durat o săptămână
Aici sunt unele din caietul de sarcini ale acestui motor: Site-ul
Acest gigant motor este cuplat la un generator la fel de impresionantă. Acesta este de aproximativ 6 picioare (1,8 m) în diametru și greutăți aproximativ 17700 de lire sterline (8,029 kg). La putere la vârf, acest generator face suficienta electricitate pentru a alimenta un cartier de aproximativ 1.000 de case!
Deci, în cazul în care se merge tot această putere? Se merge în patru, motoare electrice masive situate în camioane
camioane:. Propulsie &Suspendarea
Camioanele sunt cele mai grele lucruri pe tren - fiecare cântărește 37.000 de lire sterline (16,783 kg). Camioanele face mai multe locuri de muncă. Ei susțin greutatea locomotivei. Ele oferă propulsia, suspensiile și frânarea. După cum vă puteți imagina, acestea sunt structuri uriașe.
Propulsie
Motoarele de tracțiune furnizează o putere de propulsie la roțile. Există unul pe fiecare axă. Fiecare motor conduce un angrenaj mic, care angrenează cu o roată mai mare de pe arborele planetar. Acest lucru oferă reducerea de viteze care permite motorului de a conduce trenul
