Cuplajul vascos are două seturi de plăci în interiorul unui sigilat locuințe care este umplut cu un lichid gros, așa cum se arată în continuare. Un set de plăci este conectat la fiecare arborele de ieșire. În condiții normale, ambele seturi de plăci și benzi de spin fluid vâscos la aceeași viteză. Când un set de jante încearcă să se rotească mai repede, probabil pentru că este alunecarea, setul de plăci care corespund aceste roți învârte mai repede decât celălalt. Fluidul vâscos, blocat între plăcile, încearcă să ajungă din urmă cu discuri rapide, trăgând discurile mai lent de-a lungul. Acest transferă mai mult cuplu la roți mai lent în mișcare -. Roțile care nu sunt alunecarea
Atunci când o mașină este de cotitură, diferența de viteză dintre roțile nu este la fel de mare ca atunci când o roată este alunecarea. Ruda mai repede plăcile se rotesc la fiecare parte, mai mult cuplu transferurile de cuplare vâscoase. Cuplajul nu interferează cu viraje, deoarece cantitatea de cuplu transferată în timpul unui viraj este atât de mică. Cu toate acestea, acest evidențiază, de asemenea, un dezavantaj de cuplare vâscos: Nici un transfer de cuplu va avea loc până la o roată începe să de fapt alunecarea
Un experiment simplu, cu un ou va ajuta la explicarea comportamentul cuplajului vâscos.. Dacă setați un ou pe masa din bucătărie, coajă și gălbenușul sunt ambele staționare. Dacă ați roti brusc ou, coajă va fi în mișcare la o viteză mai repede decât gălbenușului pentru un al doilea, dar gălbenușul va prinde rapid. Pentru a dovedi că gălbenușul se învârte, odată ce aveți filare ou rapid opri și apoi drumul - oul va începe să se rotească din nou (cu excepția cazului în care este fiert tare). În acest experiment, am utilizat frecarea dintre coajă și gălbenuș de a aplica forța de gălbenuș, accelerarea acesteia. Când ne-am oprit coajă, care frecare - între gălbenușul încă în mișcare și coajă - aplicat forța la shell, determinând-o pentru a accelera. Într-un cuplaj vascos, forța este aplicată între fluidul și seturile de plăci în același mod ca și între gălbenușul și coajă.
Blocarea și Torsen
diferențial de blocare este util pentru off grave autovehicule rutiere. Acest tip de diferențial are aceleași părți ca un diferențial deschis, dar adaugă un mecanism electric, pneumatic sau hidraulic pentru a bloca cele două pinioane de ieșire împreună.
Acest mecanism este de obicei activat manual cu aju
