Un amortizor este de fapt o pompă de ulei plasat între cadrul mașinii și roțile. Superioară muntele șoc se conectează la cadrul (de exemplu, greutatea sprung), în timp ce muntele inferior se conectează la puntea, lângă roata (de exemplu, greutatea nesuspendate). Într-un design dublu-tub, unul dintre cele mai frecvente tipuri de amortizoare, muntele superior este conectat la o tijă de piston, care la rândul său este conectat la un piston, care, la rândul său stă într-un tub umplut cu fluid hidraulic. Tubul interior este cunoscut ca tubul de presiune, iar tubul exterior este cunoscut ca tubul de rezervă. Stochează tub de rezervă fluid hidraulic exces.
În cazul în care roata auto întâlnește un cucui în drum și provoacă primavara a bobinei și desfășurați, energia arcului este transferat la amortizorul prin muntele de sus, jos prin tija pistonului și în pistonul. Orificii perfora pistonul și permite lichidului să se scurgă prin ca pistonul se mișcă în sus și în jos în tubul de presiune. Deoarece orificiile sunt relativ mici, doar o cantitate mică de lichid, sub o mare presiune, trece prin. Aceasta încetinește pistonul, care, la randul încetinește primăvara
Amortizatoare lucra în două cicluri -. Ciclul de compresie și ciclul de extensie. Ciclul de compresie are loc în timp ce pistonul se deplasează în jos, comprimarea fluidului hidraulic din camera de jos a pistonului. Ciclul extensie apare ca pistonul se deplasează spre partea superioară a tubului de presiune, comprimarea fluidului din camera de deasupra pistonului. O mașină tipică sau camion lumina va avea mai multă rezistență în timpul ciclului său de prelungire decât ciclul de compresie. Cu asta în minte, ciclul de compresie controlează mișcarea greutății nesuspendate a vehiculului, în timp ce extinderea controlează greutate mai mare, apărut
Toate amortizoare moderne sunt sensibile la viteza -. Cu atât mai repede se mișcă de suspensie, cu atât mai mult rezistență amortizorul oferă. Acest lucru permit
