ventilare a carterului pozitiv implică reciclarea aceste gaze printr-o supapă (numit, în mod corespunzător, supapa PCV) la galeria de admisie, în cazul în care acestea sunt pompate înapoi în cilindrii pentru un alt împușcat la ardere. Nu este întotdeauna de dorit să aibă aceste gaze în cilindrii, deoarece acestea tind să fie cea mai mare parte de aer și poate face amestecul de gaze-aer în cilindrii un pic prea slabă - care este, de asemenea redus la benzină - de ardere eficientă. Deci, ar trebui să fie reciclate numai-lovitura de gaze atunci când mașina se deplasează la viteze mici sau la ralanti. Din fericire, atunci când motorul este la ralanti presiunea aerului din galeria de admisie este mai mică decât presiunea aerului din carter, și este această presiune mai mică (care se apropie uneori de vid pur), care aspiră-lovitura de gaze prin supapa PCV și înapoi în aportul. Când motorul accelerează, presiunea aerului din galeria de admisie și crește aspirație încetinește, reducerea cantității de gaze de evacuare de reciclat la cilindrii. Acest lucru este bun, deoarece nu sunt necesare, lovitura de gaze în cazul în care motorul accelerează. De fapt, atunci când mașina este de până la viteza, presiunea din galeria de admisie poate deveni de fapt mai mare decât presiunea din carter, cu potential forțând-lovitura de gazele înapoi în carter. Având în vedere că ideea de ventilare pozitivă a carterului motorului este de a păstra aceste gaze din carter, supapa PCV este conceput pentru a închide atunci când se întâmplă acest lucru și blochează refluxul gazelor.
PCV sistemului hidraulic și de aer Separator
Carterul într-o mașină este utilizat ca un loc de depozitare pentru petrol, de obicei într-o tigaie situată sub arborele cotit. În timp ce arborele cotit și uleiul nu sunt destinate să vină în contact (pentru ca daca au facut uleiul ar obține spumă ca o milkshake gros, negru), vapori de ulei poate găsi încă drumul lor în-lovitura de gaze. Nu este o idee bună pentru aceste vapori de ulei să fie recirculată înapoi în cilindri, împreună cu lovitura-de gaze, deoarece acestea fac amestecul de gaze-aer prea combustibil, echivalent cu reducerea octanică a benzinei, care, în unele motoare poate degrada performanța ușor și în motoarele mai mari poate provoca chiar efecte inverse în cazul în care amestecul de gaze-aer arde prematur. Vaporii de ulei poate, de asemenea strat de admisie a aerului cu un film uleios, înfundarea trepta
