Apoi, pentru următorii doi ani, nimic. Mai mulți factori au fost la locul de muncă. În primul rând, Plant pensionat în martie 1995, și, deși succesorul său, Tim Boyd, nu a făcut mari schimbări la proiectele planificate, echipa pare a fugit în întârzieri de inginerie pe următoarea fulger, un Stormer supraalimentat pe baza reproiectat '94 F-Series.
SVT a fost de asemenea ocupat cu sedan de prima sport, o versiune tuned a-stil euro Ford Contour, pentru care partea de sus alamă avut mari speranțe de vânzări. SVT ar fi fost create pentru a " poloneză oval Ford, " dar a fost, de asemenea, de așteptat pentru a face bani, sau cel puțin break even.
echipa Ford SVT au pentru a câștiga ține sa, dar păstrând cumpărători și dealeri interesat Mustang sale și alte oferte a fost o provocare.
Dar problema principală era un cârtire evident în rândurile dealer. Ca Car and Driver au raportat în august 1995, fiecare magazin Ford a plătit o taxă anuală $ 4000 la fi un agent SVT, să nu mai vorbim de investiții în echipamente speciale și de formare. Cu toate acestea, unii dealeri au salvat, în parte pentru că SVT Mustang nu a putut concura la mușchi, cu top-putere, regulat de producție General Motors rivalii
". Dacă aceste dealeri pierde interesul, Ford isi pierde interesul, " C /D intonat, ". Și că ar putea însemna toate SVT angajati si ingineri reveni la proiectarea suporturi de pahare pentru Crown Victoria "
Vestea bună a fost că SVT Contour a fost un succes de vânzări, împreună cu alte modele de la echipa SVT. Păstrați lectură pentru a afla cum SVT crescut vanzarile (si a reusit sa justificat propria existență).
Vrei sa afli mai multe despre moștenirea Mustang? Urmați aceste link-uri pentru a afla totul despre masina originala ponei:
