Aerodinamica primit o atenție deosebită. Lucrarea de vânt-tunel a fost extinsă, dar nu ușor de discernut. Unic " curba powerdome " capota, de exemplu, a avut mici built-in " Storcatoare de căldură " aproape de marginea de lider, care a servit pentru a răci compartimentul motorului - vital cu un quot &, cu sufletul la gură " motor -. fără a perturba fluxul de aer
experiență de concurență, de asemenea, a adus un splitter de aer modest la baza nasului, un difuzor de aer sub bara de protecție spate, și un spoiler coadă de rață decklid formă atenție, toate proiectate pentru a optimiza mare stabilitate viteză.
Interiorul GT500 featured puternic susținută scaune față, tapițerie din piele în negru sau negru /roșu, satin-finisaj din aluminiu asieta, și indicatoare alb la față.
Optimizarea impact vizual la orice viteză au fost un quot amenințătoare și, gura mare " grila și dungi Shelby-tradiționale rocker-panou, dorsale largă " LeMans " striping, mare litere Shelby pe coada, și crom șarpe insigne pe grila și bușonul rezervorului-.
Mai multe șerpi a apărut în interior, împreună cu scaunele din față puternic stimulate, precum și tapițerie din piele în negru sau negru /roșu. Alte atingeri unice din cabina de pilotaj a inclus satinat tapiterie din aluminiu pentru a înlocui crom, indicatoare albe cu fața pe SVT personalizat, și vice-versa vitezometru și tahometru astfel șoferii ar putea vedea mai usor atunci cand pentru a schimba.
Reamintind 1968 Shelbys, noul GT500 a fost oferit în ambele coupe si cabrio forma. Testere Road le-a plăcut, dar nu fără unele rezerve, după cum veți afla pe pagina următoare.
Vrei sa afli mai multe despre moștenirea Mustang? Urmați aceste link-uri pentru a afla totul despre masina originala ponei: Site-ul
