1967 Pontiac GTO: un profil al unui mușchi Car

1967 Pontiac GTO stă ca unul dintre cele mai frumoase masini musculare din toate timpurile. Pentru nasul plăcut lor muscle car iconic lui, designerii Pontiac adăugat simplu lustruit " lant " insertii de grila. La coada, ei resculpted unele margini și curățat lămpile. Fără a perturba liniile fără seamăn ale '66, stilisti au creat un triumf estetic

Muscle Car Image Gallery

Ceva proaspăt lurked spatele superba noua grila din 1967 Pontiac GTO lui:. Motorul standard a fost acum un extindere de 400 de Cid a 389-Cid V-8. Compresie a fost neschimbat, și versiunea de bază, cu carburator de patru baril, a făcut din nou 335 de cai putere. Dar preluarea slotul 360 de cai putere la întrerupt configurarea tri-carburator a fost un nou patru baril singură opțiune de mare de ieșire. Acesta costa $ 77 in plus si a adaugat o-lift mai mare came, galeriile de evacuare cu curgere liberă, și un filtru de aer liber elemente. Din cele 81,722 de autovehicule GTO construit pentru '67, 13827 au fost echipate cu motorul HO.
^{© sub capotă, un 400-cid V-8 a înlocuit sfinte 389.}

Pentru un alt 263 $, 1967 HO moara pontiac GTO ar putea fi echipate cu Ram Air. Aceste GTO final V-8s avut arcuri de supape extra-puternice și o camă mai lung durată; acestea au fost subestimat la 360 de cai putere. Pachetul Ram Air a constat din hardware care a deschis capota altfel nefunctional scade, plus o tigaie care a mers în jurul valorii de filtrul de aer liber elemente și cuplat la capota cu o fusta spumă de cauciuc.

Ram Air a fost o fabrică de opțiune comandat pentru 751 de autoturisme, dar părțile pan și SCOOP au fost expediate în portbagajul mașinii pentru instalare de către dealer. Proprietarul a fost sfătuit să montați hardware închis-scoop pe vreme umedă.

Trei și patru trepte transmisii manuale, ambele cu schimbatoare Hurst, au fost oferite pentru 1,967 Pontiac GTO. Versiunile Ram Air ar putea folosi stick-ul sau un automat, dar 4.33: raportul osie 1 a fost obligatorie. Înlocuirea cu două-viteze automată a fost trei-viteză Turbo Hydra-Matic. Când a fost comandat cu o consola centrala, de viteze a fost mutat de la coloana de direcție la podea și un schimbator Hurst dual Gate a fost folosit. Conducătorul auto ar putea lăsa maneta în unitate, sau glisați-l în o poarta adiacent pentru schimbare complet manual.
^{© Interiorul din 1967 Pontiac GTO a fost topflight în aproape orice}

Page [1] [2] [3]