Proiectul Westinghouse aparent determinat Studebaker să se gândească la o întreagă linie de ". de control înainte " camioane ca un înlocuitor mijlocul anilor 1960 pentru modelele sale TranStar vârstă
Propunerea diesel-tractor Faurot a sugerat acest lucru, la fel ca un alt artefact din ultimele zile Studebaker lui din South Bend:. un model 3/8 scară pentru o cu totul mai frumoasă COE pickup.
Acest prevazut constructie simpla, cum ar fi proiectarea Westinghouse, dar a purtat un front curbat maturat cu grație în sus într-un arc de cerc neîntrerupt de la bara la acoperiș. Părea frumos; Ce păcat că nimic nu mai era făcut cu ea.
Dar curbat sau cutiuta, masina sau camion, nici un viitor Studebaker a avut o rugăciune de producție dată consiliului de administrație a decis să fugă South Bend în fața rezervele de numerar căzut cu disperare scăzut.
Studebaker închis astfel prabuseste sale complexe de mare deasupra Indiana, în decembrie 1963 și a uitat totul despre masini, nu mai vorbim de Avanti și GT Hawk.
Egbert a fost concediat în mod corespunzător, și un nou pariu echipa de management ce fonduri insuficiente au rămas pe puternic restilizată Larks construit la operație canadian firmei din Hamilton, Ontario. Dar totul a fost în zadar, și după 114 de ani, Studebaker a renunțat la vehicule cu roți cu totul la mijlocul 1966.
În prezent, prototipul Westinghouse pickup sta-obraz pentru a-maxilar inferior cu alte Studeys istorice de la Studebaker National Muzeul în South Bend. Este un loc bine merita vizitate, în cazul în care numai pentru a fi amintit faptul că inovarea înflorește atât de des în adversitate - și că nu Enterprise este nemuritor
Pentru mai multe despre masini concept și modele de producție care le prognoza, a verifica afară:.
