Nu a fost, de asemenea, un extra-cost cu o schimbare de instalare de 400 de cai putere, cu triple carbohidrati două baril și manifolding special, ceva chiar Lincoln nu avea. Transmisie era acum alegerea dumneavoastră de o mai bună Merc-O-Matic sau quot nou &,. Multi-Matic " Ambele au fost excelente. Păcat erau inca blocati cu un control buton, care a fost mai predispus să iasă din nașpa decât un selector convențional și mai complicat de a utiliza.
Acest mare-bloc V-8 a fost o piatra de hotar pentru motor Ford. Deși Mercury a avut doar prin 1960, Lincoln a oferit 430 (doar) tot drumul prin 1965. caracteristici de design notabile a inceput cu-formă de pană camere de ardere în întregime în bloc, cu partea de sus a fiecărei turnat bancar la un unghi de 10 de grade față de alezaj cilindru, și fundul capului perfect plat permit supape mai mari. Capetele au fost proiectate astfel încât nu există două supape de evacuare au fost adiacente, și compresia în toți cilindrii fost exact la fel. De asemenea, ansamblul rocker-arm a fost mult simplificată, și bujiile au fost mult mai accesibile decât pe 312.
Mercury planificate pentru a face suspensie pneumatică disponibile pentru 1958, dar nu sa materializat niciodată. Asta e, probabil, la fel de bine, având în vedere lipsa de succes a altor factori de avut-o cu setari lor. Îmbunătățiri minore la suspensia standard plus frane mai bune făcut roadability tot ce ar fi trebuit să pe 1957s. De performanță a fost încă bine, cu 0-60 mph în bine sub 10 secunde, dar mai mici rate de osii a păstrat mai mari 1958 de la motoarele realizarea întregul lor potențial. Ca toți ceilalți din industrie, Mercury a fost încercarea de a stoarce tot kilometraj de combustibil se putea pentru o piață care a fost brusc-economie conștient.
Aceste programe de antrenament cu întârziere de 1958 Mercur Turnpike Cruiser diferă ușor de la proiectare de producție.
© 2007.
Mulți 1958 Turnpike crucișătoare avut aer condiționat opțional, care a fost semnificativ mai bun decât sistemul 1,957. McCahill a descris ca ".
