Consulul, care a vândut mai repede decât Zephyr, a avut o simplă 47 CP, și o viteză maximă de puțin mai mult decât 70 mph. În ambele cazuri, mașinile utilizate ceea ce au fost apoi considerat a fi roți mici: diametrul de 13-inch, la un moment în care o mașină britanică convențional utilizat jante de 16 inch. Ei au avut o suspensie foarte moale, și au fost în curând renumit pentru usurinta cu care spun roțile din spate își conduse pe suprafețe grase.
În timp, ambele masini au avut de distributie foarte fata grele greutate, și pentru că compoziția de cele mai multe anvelope 1950 în stil dată a fost descris ca fiind un amestec de " comprimat cămilă bălegar și utilizate bilete de autocar, " aderența lor pe drumuri ude a fost slabă. Cu toate acestea, noua gamă a fost cu siguranță succes, chiar dacă nu a fost încă văzut de foarte multe ori în Marea Britanie. Pentru clienții britanici au fost de așteptare lungi liste și frustrări enorme, deoarece toate companiile auto au fost încă obligația de a exporta cea mai mare parte a producției lor.
Până la sfârșitul anului 1951, cu toate acestea, a existat o schimbare de guvern, și un ușoară relaxare a presiunilor financiare, ceea ce însemna că mai multe mașini au fost eliberate pentru livrare la domiciliu piață. Rezultatul a fost că mai multe persoane ar putea aștepta să plătească £ 717 ($ 2008) pentru o Consul sau £ 816 ($ 2285) pentru o Zephyr, și să ia de livrare înainte de răbdarea lor a fugit. Pentru moment, însă, nu a fost doar o versiune pe oferta, sedan cu patru usi. Ford a avut expansiune în minte, cu toate acestea. Primul prototip a fost prezentat decapotabila în 1951, un break prototip (a fost numit " Horsham ") a fost dezvoltat, și Ford-Australia, chiar dabbled cu ideea de a construi un " Ute " Versiunea preluare a ambele masini din fabrica sa
Pentru mai multe informații cu privire la aceste două vânzări Ford britanici -. și detalii cu privire la modelele 1953 - du-te la următoarea secțiune a acestui articol.
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea: Site-ul
