Suportul accident abia sub ochi la nivel de făcut obligatorie pentru conducătorul auto să stea în poziție verticală în quot &, securitatea nu-alunecare " de scaune piele de căprioară simulat (o caracteristică de siguranță). Vizibilitatea a fost îngreunată și mai mult de panta accentuată a sticlei trapa din spate, necesar să se mențină liniile elegante încorporate în vehicul spațiu-like. Aceasta a fost o raritate la începutul anilor șaptezeci, când un 240Z a fost considerat masina sport final.
Mai mult, geamurile din spate trimestru de echitatie din spatele branhiilor-rechini ca pe larg montanții B au fost mici, mai mult de ornamentale funcțional . Deschideri Wheelwell au fost în mod deliberat făcute suficient de mare pentru un set de pneuri de teren de ardere de 15 inch, fara a sacrifica de cotitură rază sau ridicarea Beltline la un nivel inacceptabil. Scăzut linia plafonului ar aplatiza mai mult ca sigur oamenii inalti lui " pompă " coafuri, dar centrul de mare capota promis putere nelimitată dintr-un V-8, care a urlat ca un leu atunci când a cerut.
Designerii și inginerii stau cu terminat primul prototip al Bricklin SV-1. Site-ul PIL
În urma modele prototip si consultare munca, Herb Grasse mers pe statul de plată Bricklin în 1974, și cei mai mulți oameni cu firma migrat la Scottsdale, Arizona, pentru a stabili un al doilea centru de proiectare. Bricklin vrut să păstreze degetul pe pulsul auto Americii.
După ce firma pliat, Grasse sa mutat în Australia pentru a deveni Designer principal pentru Ford Asia-Pacific. Acolo a rămas timp de 16 ani, după care a revenit la Scottsdale la găsit automobilism Arhivele Grasse, unul dintre cele mai mari piețe de desfacere din literatura de specialitate auto din sud-vest. Deși sa retras, interesul Grasse în Bricklin rămâne puternică.
Pentru a vedea cum desenele traduse în 1974 Bricklin SV-1, continuă la pagina următoare.
Pentru mai multe informații despre masini, a se vedea : Site-ul
1974 Bricklin SV-1
Un șasiu de rulare a fost utilizat pentru a vă asigura că noile standarde federale barei de protecție de cinci mph au fost îndeplinite pentru 1974 Bricklin SV-1. Grup de Jeff Neal testarea prima masina prototip catâr inclus un voluntar, Glenn Nut
