De asemenea, au fost prezentate pistoane din aluminiu cu doua compresie și două inele de ulei. Arborele cotit a fost organizat de patru capace principal purtătoare robuste și călare pe ulei forțată sub presiune între lagăre insera de la toate rețea. Biele avut rulmenți insera, de asemenea. A Carter " Ball și Ball " carburator alimentat un galeriei de admisie care încorporează o căldură-coloană pentru mai repede de warm-up și economie îmbunătățită de combustibil. Un șoc automată a fost opțională.
Ca întotdeauna, Plymouth șase lăudat un sistem de ungere sub presiune complet, cu o pompă-cam-gear condus mobilier-un puternic flux de 30-45 psi la rulmenți cam, principalele, și tija. Un picurare de alimentare a fost folosit pentru cutia de viteze de sincronizare și lanțul, stropi și lubrifierea ceață pentru supapele și liftieri lor solide. Ford cap plat V-8 a avut, de asemenea, ungere full-presiune, dar a Chevrolet OHV șase condiția 12-15 psi ungere numai la lagărele cu came și principalele, bazându-se pe un sistem de scufundare-și-splash tija pentru lubrifiere low-end și un drive pompă flux de arborii rocker și ansamblurile.
Restul propulsie PJ a fost familiar. Transmisia a rămas o unitate de alunecare-viteze cu trei trepte, cu sincronizată și floorshift. Un singur 9.5-inch uscat-placă ambreiaj legat volantul de arbore de intrare transmisiei, care conectat la un comun universal de tip fus pe o transmisie deschis care să conducă la o punte spate semi-plutitoare. Modele DeLuxe au fost orientate la 4.125: 1 pentru o mai bună accelerare și capacitatea hillclimbing. Masini cu opționale jante de 20 inch substituit o punte spate 4.375
Coupe afaceri PJE, un model special flota de piață cu caracteristici de economie, a folosit un 3.7:. Raport 1, plus de compresie inferior (5.2: 1) . care cai putere redus la 65. premiu PJ proprietarii de astăzi acest angrenaj mai inalt pentru autostrada mai relaxat croazieră oferă
Cele mai multe Pl
