Dar de la acest punct, Studebaker nu a avut bani pentru a merge mai departe cu toate astea, asa ca " Avanti II " Programul a fost anulat în 1963 ca societatea a continuat să sufere în scădere vanzarile de masini si pierderile de montare în fața-ofilire rapid încrederii publice
". Intr-un fel de târât afară, " Kellogg a declarat proiectului de autoturisme, " dar nu sa întâmplat nimic. Loewy ma duc acolo de câteva ori doar pentru a vorbi cu Egbert și a vedea dacă există ceva am putea face să-l păstrați merge. El a spus, "Doamne, mi-ar plăcea să-l păstrați merge chiar mai mult decât voi." Dar în final au închis în jos și sa mutat "..
În mod tragic, sănătate Egbert a inceput lipsa, împreună cu situația financiară Studebaker lui, și el a demisionat în 1963 din cauza cancerului inoperabil
Asta decembrie Studebaker obloane istoric fabrica South Bend încheiat producție atât a Avanti și Hawk, și s-au retras la construirea " bun simț " sedan și vagoane la uzina canadian în Hamilton, Ontario. (Producție Avanti a venit la 4,643 unități, inclusiv doar 809 care au fost considerate 1964 de modele.)
Studebaker a construit ultimele sale mașini în 1966, cel puțin până trezire sa mulți ani mai târziu. Egbert a murit trei ani mai tarziu, la varsta de doar 49, dar Raymond Loewy a trăit tot drumul până în 1986.
Pentru a citi un interviu cu Avanti-designerul Tom Kellogg despre gândurile sale cu privire la Stubaker Avanti, du-te pe la . pagina următoare
Pentru mai multe informații despre masini, a se vedea:
În timpul interviului său, Tom Kellogg amintit despre modul de lucru al echipei de proiectare Studebaker Avanti din nou în 1961. Aici sunt extrase din acea conversație:
Î: Va rugam sa ne spuneți câte ceva despre John Ebstein și Bob Andrews
Kellogg:. La început, am crezut că acestea au fost un fel de depozit pe celălalt împotriva acestei " înseamnă om " Loewy, care nu am văzut ca medie, la toate. Dar ei a simțit că le-ar ordona doar să renunțe la t
