Între timp, inginerul șef Bill Graves a răspuns apelului Președintele James J. Nance pentru " o diferență de a vinde " cu romanul suspensie Bill lui Allison Torsion-Level, plus primul-vreodată V-8, un puternic 352-cubi-inch motopropulsor aeriene valve curele un pretins 275 CP (mai aproape de 200 de cai putere în măsură net SAE de astăzi și pentru a permite exagerare) Packard . Transmisie automată Ultramatic fost reproiectate pentru a se potrivi, devenind Twin-Ultramatic
Cu toate acestea, Packard a avut o nouă diferență de a vinde:. De înaltă performanță. Un 1,954 Caraibe ar merge în buiestru până la 60 mph in 15 secunde și rupe pierde ca orice alta masina pe drumurile washboard. 1955 a lovit 60 mph de la odihnă în 11,5 secunde și aproape plutea peste cele mai rele suprafețele posibile, inclusiv sinele de cale ferata. (Packard încântat în afișarea diferența dintre sedan de Patrician și un Cadillac, filmat abordarea o trecere feroviar notoriu in centrul orasului Detroit.) În cele din urmă, Nance a avut un pachet de styling /inginerie care se potrivesc ideea a ceea ce ar trebui să fie un Packard.
Cu siguranță potrivit Caraibe, care călărea acum un ampatament mai competitivă 127-inch, a făcut posibilă printr-un miracol modern numit scule plastic. Aceasta a avut nu numai jumătate din timpul și costurile din procesul scule, dar permite, așa cum a spus Planificatorul produs Roger Bremer, " producerea o linie completă de mașini care nu ar fi fost posibil prin metode convenționale ".
În loc de rivalii scurte și late Buick, Packard a avut acum concurenții lungi și glitzy Cadillac. Pentru prima dată, un Caraibe ar putea uita un Eldo în ochi și bate-l intr-o cursa trageți.
1955 Caraibe Featured modificat tapiterie parte, un loc de muncă vopsea de trei-ton, și un interior somptuos.
Caracteristici speciale identificat 1955 Caraibe: aer dublu dummy scade pe capo
