manager general
Henney Preston Boyd a spus Feldmann că firma lor a cheltuit aproape 10.000 $ la prima Pan Am și ar trebui să perceapă peste 18.000 $ bucata pentru copii, inclusiv aeriene și salariul Arbib lui. Dar estimarea lui aparent aparținea că o masina, nu o versiune de productie
Deși Feldmann a continuat să vândă Packard pe ideea de cel puțin o centrare mic (". Nu credeți că remarcabil că interesul aceasta masina este încă atât de dornici de "? a întrebat în iulie), nu mai mult de șase Pan americani au fost construite. Evident, costul descurajat Packard din gândurile de producție, chiar limitată
Pentru a afla mai multe despre primul vehicul de productie construita pe al Pan American, continua sa citesti pe pagina următoare
Pentru mai multe informații despre mașini, a se vedea..:
1,953 Packard Caraibe
În luna octombrie 1952, Packard a decis să ofere o centrare limitat de " masini sport " că, în timp util, a apărut ca din 1953 Packard Caraibe, care a fost prima producție Caraibe. (Masina sport Pan American, care a condus direct la Caraibe, a inspirat o serie de apelativelor cu o aroma America Latină: " Balboa " în 1953, pentru un automobil de expozitie one-off; " Pacific " și " Panama " in 1954 ., pentru Packard și Clipper hardtops) Pentru a menține un capac pe preț, firma evitat secționare și coborârea; cu un ochi la vânzări, management insistat asupra capacității de șase pasageri.
Insulele Caraibe (accent pe a treia silabă, vă rugăm) astfel a ajuns ca un full-size sharing convertibil mai tablă cu ragtop stoc. Trouble a fost, convertibil standardul Packard a fost un gând ulterior, de echitatie firmei scurt, 122-inch ampatament și concurente mai mult cu
