Responsabilitatea pentru proiectare Caraibe a scăzut la Dick Teague, un stilist tânăr de talent excepțional, a Packard ". Wizard de facelift "., Modificările sale la ceea ce a fost, în esență, seria 250 shell Cabrio au fost ușoare, dar eficiente: rotunjite deschideri roților din spate, quot turnat-in &; bugeye " lămpile spate din Packards seniori, din metal stralucitor pe Beltline și roți deschideri, o " continental " (exterior) de rezervă, roți de sârmă spițe, și un Pan-Am-stil-aer scoop capota.
Interiorul a fost luxos împodobite în piele. Puterea a fost furnizat de 327-cubi-inch Packard, cinci-Main-purtătoare drept opt cu 180 de cai putere, cum este utilizat în 250S (acum cunoscut sub numele de decapotabila Packard și Mayfair hardtop) și sunt disponibile optional cu Ultramatic transmisie auto-shift.
Rezultatul a fost dramatic curat pentru 1953, lipsa chiar și un " Caraibe " plăcuța de identificare. Și a vândut destul de bine pentru ceea ce a fost practic un loc de muncă pietruită-up. Packard a construit 750 Caribbeans pentru anul model pentru cel mai bun atât Eldorado (532) și Olds Fiesta (458), deși Buick construit mai multe ciocarlie (1690).
Asta Packard Motor Car Company ar oferi o astfel de masina, la toate a fost decisă de noul președinte ostentative, James J. Nance, recrutat de către președintele în exercițiu Hugh Vapor la lumina un foc sub un automobile vechi-line care părea să fi ațipit prin anii de după război primii. (Tester Road Tom McCahill a declarat 1948-1950 linia de " elefant gravidă " Packards părea ca și cum le-ar fost proiectat ". Pentru o văduvă în vârstă într-o pălărie Regina Maria ")
Corpul de bază rămas la fel pentru 1954. Aflați ce sa schimbat pe pagina următoare
Pentru mai multe informații despre masini, a se vedea:.
Unul dintre obiectivele președinte Packard James J. Nance lui la începutul anilor 1950 a fost de a învia imaginea dinainte de război Packard de lux totală. Modul de a face acest lucru, a spus e
