Descoperirea cunoştinţelor
/ Knowledge Discovery >> Descoperirea cunoştinţelor >> auto >> curse auto >> NASCAR >> NASCAR alte >>

Cum NASCAR siguranță Works

. Ea nu se topeste, picurare, arde sau de ardere suport. Casti sunt de asemenea echipate cu tampoane obraz, curele bărbie și vizierele. Vizorul este realizat dintr-un plastic dur Lexan. Lexan, care este, de asemenea, utilizat în parbrize NASCAR, este cunoscut pentru utilizarea sa în sticlă antiglonț.

Toate căști trec prin un fel de teste înainte de a fi considerate suficient de sigur pentru curse de mare viteză. Fundatia Snell Memorial este o organizatie independenta, care stabilește standarde voluntare pentru căști auto-curse. Pentru a testa rezistența de impact de o casca de curse, Snell pune casca pe cap o formă de metal și picături-l pe diferite tipuri de nicovale. În cazul în care accelerația de vârf impact cap metalic depășește o magnitudine de forță egală cu 300 Gs, sau de 300 de ori forța de gravitație, este respins. Acest nivel de impact este greu de a conceptualiza - un impact cap pe la 30 mph (48 kph) într-un zid de beton este măsurată la 80 de Gs. Cele mai multe efecte pe o pista de curse sunt între 50 și 100 de Gs. Un impact de 100-G pentru 160 de lire sterline (72 de kg) Omul s-ar simți ca 16.000 de lire sterline (7,257 kg) de presare peste el.

Un alt echipament șofer de siguranță se numește dispozitivul HANS. Acesta este încă în curs de dezbatere. În secțiunea următoare, veți afla ce un dispozitiv HANS este și ceea ce controversa este despre
HANS Dispozitivul

Patru soferi NASCAR au fost uciși pe drumul cel din mai 2000 -. Adam Petty, Kenny Irwin, Tony Roper și Dale Earnhardt Sr. Toate aceste drivere au fost uciși atunci când vehiculele lor trântit-cap de pe într-un zid de retinere, cauzand o fractură la baza craniului. Unii cred că acest tip de prejudiciu se datorează capul conducătorului auto fiind lăsată negarantate in masina in timp ce corpul său este legat în siguranță la locul său.

Riscul de rani grave, și, eventual, moartea, a determinat șase șoferi NASCAR pentru a încerca un nou dispozitiv numit capului și gâtului care asigură asistența sistemului (HANS), la 2,001 Daytona 500. Acest dispozitiv a fost co-dezvoltat de Dr. Robert Hubbard, un profesor de inginerie de la Michigan State University, și fratele-in-lege sa, fostul sofer IMSA Jim Downing. Aparatul HANS este proiectat pentru a reduce posibilitatea de prejudiciu cauzat de mișcarea neîngrădit a capului în timpul accidentelor.

Aparatul HANS este un guler semi-greu din fibra de carbon si Kevlar, și este deținut pe sus corp de un ham